中新網(wǎng)12月30日電 廣州本田的全新車型CITY鋒范12月23日正式上市，定價(jià)9.68萬~14.98萬元，目標(biāo)直指競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)。鋒范在外形、尺寸、動(dòng)力和定位方面都有全面的提升。在藏龍臥虎的中級(jí)車市，鋒范的競(jìng)爭(zhēng)力有幾何？下面我們拿來鋒范1.8L與北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)1.8L、一汽大眾新寶來1.8L進(jìn)行綜合對(duì)比，為您一探究竟。

　　外觀：仁者見仁

　　鋒范：全新DNA

　　如果你對(duì)國際車壇多點(diǎn)關(guān)注，會(huì)發(fā)現(xiàn)鋒范的新設(shè)計(jì)似曾相識(shí)，全新的前臉造型最早用在氫燃料車FCX上，剛剛在日本上市的新一代奧德賽也是類似設(shè)計(jì)，加上近幾次國際車展上的概念車，說明了這是全球本田新一代的家族DNA，這個(gè)全新的前臉建構(gòu)在兩側(cè)往前葉子板拉伸的銳利燈組，兩邊頭燈水箱格柵構(gòu)成一個(gè)如飛鏢狀的線條，外寬內(nèi)細(xì)的立體格柵線條再與下凹的前保桿融合，給人如箭弩一般的氣勢(shì)。厚實(shí)的尾廂給人更大氣的感覺，如果說車頭像是鋒利的箭頭，那么在車尾張開的尾廂就像是平衡弓箭的尾翼，短捷的尾廂更襯托長車頭營造出的速度感�？傮w外觀感受，頗有幾分老大哥雅閣的神韻。

　　悅動(dòng)：緊湊主義

　　伊蘭特悅動(dòng)與老款伊蘭特最大的區(qū)別無疑就在于外觀。上代伊蘭特為人所詬病的保守、小氣的外觀，被悅動(dòng)的時(shí)尚、大氣所取代。伊蘭特悅動(dòng)的外觀綜合了最新的歐洲設(shè)計(jì)元素，簡(jiǎn)潔、明快的整體線條勾勒出車輛時(shí)尚大氣的特質(zhì)，平潤圓滑而又不失銳利動(dòng)感。整車外部輪廓?jiǎng)傊袔�柔，車頭部位采用富有張力的線條與曲面，而車身側(cè)面則采用了波浪形的腰線，更增添了視覺沖擊力。

　　新寶來：德國味道

　　新寶來上體現(xiàn)得更多的是對(duì)于舊款寶來以及大眾家族特質(zhì)的傳承，具有更多的德國大眾的味道和設(shè)計(jì)元素，比如雖然一汽大眾對(duì)于新寶來的頭燈的說法是其設(shè)計(jì)靈感來源于中國傳統(tǒng)的獅眼造型，但明眼人都能夠看出，這個(gè)特色鮮明的設(shè)計(jì)其實(shí)是來自大眾最新的敞篷轎跑EOS。新寶來的外觀體現(xiàn)了大眾的設(shè)計(jì)原則：簡(jiǎn)潔、一絲不茍、原汁原味。

　　尺寸、空間：各顯神通

　　鋒范：空間驚人

　　鋒范的車長達(dá)到緊湊中級(jí)車水平，但1695mm的車寬還是讓瘦高的外型顯得有些單薄。鋒范的空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，前座著坐點(diǎn)稍微偏高，形成了充裕的腿步空間， A柱采用新式結(jié)構(gòu)，寬幅減少，使得A柱兩側(cè)的盲區(qū)大大改善。后座的腿部空間出奇的寬敞，你一定會(huì)質(zhì)疑2550mm的軸距如何造就如此寬敞的腿部空間，實(shí)際上鋒范與Tiida的寬敞后座都受惠于非獨(dú)立的后扭力梁懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性好，并且省卻復(fù)雜的連桿與上座的空間，讓后座可以向后延伸，空出更多腿部空間。再者，鋒范將油箱位置前移，除了讓后座底板更低，還創(chuàng)造獨(dú)特的后座底部置物空間。506L的后備箱空間，在所有中級(jí)車中傲視群雄，這對(duì)于家庭用戶來說極為吸引。

　　悅動(dòng)：較為寬裕

　　相比老款伊蘭特，悅動(dòng)的車身尺寸全面提升。長4542mm、寬1775mm、高1490mm的規(guī)格，以及2650mm的超長軸距，使伊蘭特悅動(dòng)的尺寸超越了前代的緊湊，逼近商務(wù)規(guī)格，而475L的后備箱容量更為家人出行及商務(wù)旅行提供了寬大的儲(chǔ)物空間。后排腿部空間寬裕，即便將前排座椅調(diào)到最后，后排乘坐也不顯得逼仄，車身寬度的增加使得后排即使三個(gè)成年男性乘坐也不覺得擁擠。

　　新寶來：長大了

　　老寶來最為詬病的地方，在于較為狹窄的后座空間，很多買家其實(shí)十分心儀老寶來的動(dòng)力和操控，但就是狹窄后座空間迫使他們轉(zhuǎn)投別的車型。于是新寶來在原有的基礎(chǔ)上將軸距加長了97mm達(dá)到了2610mm，這個(gè)軸距水平在同級(jí)中已處于中上水準(zhǔn)，且加長的軸距幾乎完全用于加長后座空間，因此，新寶來在后座空間上得到了本質(zhì)上的改進(jìn)，縱向的膝部空間已經(jīng)可以用闊落來形容，橫向和頭部空間亦有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，不過美中不足的是可能因?yàn)檐噺S太過在意膝部空間，導(dǎo)致后座坐墊長度卻有些不足，正常乘坐時(shí)對(duì)大腿的支撐不夠充分，因此雖然空間足夠，但后排的乘坐舒適感始終相比同級(jí)別的日系車型還有一點(diǎn)點(diǎn)差距。

　　動(dòng)力操控：后來居上

　　鋒范：表現(xiàn)上佳

　　鋒范在動(dòng)力方面的最大改變，無疑就是搭載了本田1.8L引擎。這具引擎采用SOHC頂置單凸輪軸與DBW電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣方面運(yùn)用了VIS兩階段進(jìn)氣道控制，并搭載當(dāng)家的i-VTEC技術(shù)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)切換另一組高角度凸輪軸來延長進(jìn)氣時(shí)程，進(jìn)而獲得更好的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)效率。全油門起步瞬間非常輕快，0～100km/h的最佳成績(jī)?yōu)?0.7秒。鋒范在一般道路穿梭非常輕松，方向盤的輔助力道也恰到好處，如果以稍快的速度游走彎道間，連續(xù)轉(zhuǎn)彎中還是維持穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)，你可以清楚感受底盤的極限，稍有偏離動(dòng)作，松開油門帶點(diǎn)剎車，很快便能回到安全路線。

　　悅動(dòng)：性能可靠

　　悅動(dòng)搭載的仍然是舊款伊蘭特身上那副發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過全新調(diào)校，命名為α、β系列；CVVT技術(shù)的應(yīng)用據(jù)稱提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低14%以上，輔以全新調(diào)校過的變速器，實(shí)現(xiàn)了比目前國內(nèi)在售的伊蘭特節(jié)油8%的目標(biāo)。其采用了西門子、BOSCH電控系統(tǒng)的變速器，性能可靠、傳動(dòng)效率高，智能斜坡控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣選擇并記憶其駕駛模式。

　　新寶來：注重實(shí)用

　　新寶來有兩具引擎可供選擇，分別為74kW的1.6 SMPI引擎以及2.0L的88kW MPI引擎，變速箱則為5前速手動(dòng)或者6前速自動(dòng)。兩具引擎均為2氣門設(shè)定，均廣泛用于大眾旗下多款車型，不過后者在裝備新寶來之前經(jīng)過調(diào)校，動(dòng)力輕微上升。兩具引擎都談不上先進(jìn)，但設(shè)定較為貼合實(shí)用。新寶來的懸架，仍舊保持了老款車型的極為扎實(shí)的行車質(zhì)感，雖然車身更高，但同時(shí)也因?yàn)檩S距更長，新寶來同樣繼承了老款車型優(yōu)異的高速穩(wěn)定性。