即將過去的2008年,對于全球汽車業(yè)來說無疑是一場災(zāi)難。由美國次貸危機引發(fā)的席卷全球的金融海嘯肆虐蔓延,國際汽車業(yè)陷入了多年來未曾有過的全球性衰退之中。國際油價跌破每桶40美元,美國汽車三巨頭瀕臨破產(chǎn)邊緣……
金磚四國:增速放緩 市場吸引力仍存
近年來,俄羅斯就像是一匹“黑馬”,成為全球汽車市場中快速增長的重要引擎之一。今年前9個月,俄羅斯乘用車產(chǎn)量同比增長20.1%,達到112.7萬輛。然而,在越來越融入全球經(jīng)濟發(fā)展中的俄羅斯,汽車市場無可避免地受到金融危機影響,一些跨國車企憂心忡忡,一些汽車企業(yè)決定減產(chǎn)應(yīng)對危機。
2008年,印度汽車市場格外引人關(guān)注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出了售價2500美元的全球最廉價汽車Nano,而且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌,讓許多知名跨國汽車廠商不得不刮目相看。事實上,金融危機及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發(fā)展的障礙,汽車需求減少正導(dǎo)致庫存積壓。
金融危機也對南美國家巴西的汽車工業(yè)產(chǎn)生了沖擊。據(jù)悉,由于銀行融資收緊,市場信貸消費減少,汽車銷售量直線下降。為應(yīng)對市場變化,巴西汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛宣布集體放假。根據(jù)目前統(tǒng)計,年底前將有7.5萬汽車生產(chǎn)企業(yè)員工集體放假,約占該行業(yè)就業(yè)總數(shù)的60%,巴西企業(yè)因此將少生產(chǎn)20萬輛汽車。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計,2008年11月份中國乘用車銷量522800輛,較去年同期下滑10.28%。其中轎車銷量較去年同期下滑10.94%,至389600輛。今年前11個月,乘用車銷量為616萬輛,同比增幅下滑到8.87%。不過,有預(yù)測稱,由于中國受金融危機影響有限、金融秩序平穩(wěn)、財政收入穩(wěn)定以及龐大的國內(nèi)消費市場潛力,特別是政府最近出臺的4萬億元投資的拉動,中國汽車工業(yè)明年可以保持相對平穩(wěn)的發(fā)展。
美國:消費大受打擊汽車業(yè)瀕臨絕境
2008年,美國汽車市場遭受的打擊最為嚴重——該國受到了次貸危機的侵襲、又是全球金融危機的發(fā)端之地,境遇之糟可想而知,外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運。曾經(jīng)氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛,降幅為34%,創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當(dāng)月銷量為7.6萬輛,降幅為32%。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛,降幅達42%。歐洲廠商中,奔馳當(dāng)月銷量減少38%,保時捷銷量銳減46%,只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所增長。
汽車業(yè)是美國工業(yè)支柱,如今破敗不堪,三大汽車制造商瀕臨破產(chǎn)。通用公司的命運最為不濟面臨破產(chǎn)。美國汽車零部件供貨商、經(jīng)銷商等上下游產(chǎn)業(yè)可想而知也遭受“城門失火、殃及池魚”的打擊。幸運的是,美國汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)在這場金融危機前得以確立。
西歐:疲態(tài)已現(xiàn)缺乏活力
來勢洶洶的全球金融危機進一步加速了西歐汽車市場的衰落。
在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下,德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔(dān)保。最近幾個月英國汽車銷售持續(xù)走低,作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。法國兩大汽車制造商PSA集團和雷諾集團不得不關(guān)閉工廠進行大規(guī)模裁員。目前,法國政府推出一項報廢舊車獲補貼的計劃以刺激汽車市場復(fù)蘇。
西歐汽車市場一片蕭條,歐盟推進的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。根據(jù)最新消息,歐洲議會、歐盟成員國以及歐盟委員會達成的一項初步協(xié)議,在2012年至2015年期間,歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協(xié)議最終生效,還需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國的批準(zhǔn)。
日本:市場低迷裁員減產(chǎn)
2008年,日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(JADA)公布的資料,1月日本汽車市場新車(不含微車)銷量同比上升3.7%,主要原因是國內(nèi)新車型上市促進了銷售。最新的數(shù)據(jù)則顯示,11月日本國內(nèi)新車銷量(不含微型車)同比驟降27%,連續(xù)4個月銷量低于上年同期實際銷售水平,而且與前幾個月相比降幅進一步擴大。8、9、10月,日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%,11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。
日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一。而金融危機導(dǎo)致該國汽車行業(yè)“雪上加霜”,日本12家汽車制造商本財年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛,相當(dāng)于當(dāng)初生產(chǎn)計劃的7%至8%,同時將在日本國內(nèi)實施大規(guī)模裁員。
東南亞:受影響較小市場緩慢增長
泰國是東南亞地區(qū)一個巨大的汽車市場,年銷量達到65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國,包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。根據(jù)統(tǒng)計,今年1月至9月,泰國汽車銷量為461258輛,同比增長2.2%。另據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)盟汽車行業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的消息,今年前9個月,該國汽車出口銷量增長了30.4%,總量達135895輛。由于汽車出口形勢良好,泰國有望實現(xiàn)原定77萬輛的出口目標(biāo)。由于泰國不是此次危機直接波及國且有一定市場潛力,該國汽車市場所受金融危機影響將不會持久。
今年印度尼西亞汽車市場增長的形勢也比較樂觀。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字,今年1月至9月,印度尼西亞汽車銷售量達46.7萬輛,同比增長46.84%,該國已經(jīng)超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽車市場。
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