提到自主品牌車型，消費(fèi)者會(huì)有什么樣的概念？“便宜”,應(yīng)該是絕大部分人的答案。不錯(cuò)，自主品牌當(dāng)初正是抓住了合資品牌車型高售價(jià)產(chǎn)生的空間，利用低廉的價(jià)格成功殺入汽車市場，并且一步步發(fā)展壯大。不過，隨著合資品牌車型價(jià)格區(qū)間的下移，自主品牌所擅長的價(jià)格路線，在逐漸失去優(yōu)勢。而此時(shí)，自主品牌開始意識(shí)到走品質(zhì)路線，樹品牌形象的重要性。

　　-一味模仿只會(huì)謀殺品牌

　　從成功車型處借鑒經(jīng)驗(yàn)，甚至模仿其外觀造車，曾是很多品牌開拓市場的“良藥”，這一點(diǎn)甚至是一些現(xiàn)在已經(jīng)成為“巨鱷”的汽車品牌也走過的路。在國內(nèi)，很多自主品牌都是從這服“良藥”開始做起的。從QQ與Spark之爭，到雙環(huán)CEO傍上寶馬X5，再到比亞迪F3系列與花冠、凱越HRV的結(jié)合，以及雙環(huán)小貴族涉嫌抄襲風(fēng)靡歐洲的Smart，引起了世界汽車巨頭——奔馳公司的強(qiáng)烈抗議等等，自主品牌的模仿之風(fēng)甚是流行。不過，如前所說，模仿只是針對開拓市場的一服“良藥”，如要繼續(xù)沿用甚至發(fā)揚(yáng)光大，那么到頭來只會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”。

　　值得慶幸的是，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、海馬等越來越多的自主品牌在度過創(chuàng)業(yè)期后，已經(jīng)在造車?yán)砟钌习l(fā)生了很大的變化。單從吉利換標(biāo)，用300多萬元去競爭車標(biāo)這種大手筆就不難看出，曾經(jīng)埋頭模仿他人成果的自主品牌如今也開始注重品牌建設(shè)了。長城汽車有限公司銷售部副總經(jīng)理商玉貴就表示，面對目前競爭激烈的市場，長城已經(jīng)開始改變策略，提高品質(zhì)，不再走數(shù)量的路線�，F(xiàn)在的市場競爭很厲害，廠家不敢有絲毫怠慢�，F(xiàn)在的自主品牌都意識(shí)到要生存就要有自己的東西，否則就會(huì)被市場所淘汰。

　　不難看出，只有具有一定品質(zhì)，才能在市場中立住腳。現(xiàn)在雖然我們的自主品牌已意識(shí)到繼續(xù)模仿將會(huì)謀殺品牌，并有意識(shí)地開始提升自己品質(zhì)，但和其他國家的車相比，在品質(zhì)環(huán)節(jié)，自主品牌依然掉鏈子。如果自主品牌能多學(xué)些其他國家車型的品質(zhì)，能去模仿他們對車輛的精益求精甚至內(nèi)飾的精致做工等等細(xì)節(jié)，我們的自主品牌才真的是走上了品質(zhì)路線。

　　-借中高級(jí)車提升品質(zhì)

　　自主品牌的增長點(diǎn)主要集中在目前不斷下滑的微型轎車和小型轎車市場。

　　與此同時(shí)，隨著合資品牌對中國小型車市場的投入呈擴(kuò)大趨勢，部分合資品牌車也開始用降價(jià)的手段搶占市場，其價(jià)格底線逐漸下移，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢正在流失。面對合資品牌車型價(jià)格的一再下挫，留給自主品牌小型車的空間也越來越小，自主品牌有了前所未有的危機(jī)感，開始針對自身的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整。

　　因此，在保證市場利潤的前提下，很多自主品牌開始轉(zhuǎn)向中高端汽車市場。從東方之子、駿捷、海馬3、奔騰等車型，到榮威750、南汽名爵MG7系向更高的領(lǐng)域發(fā)起了沖擊。這些自主品牌，正在向市場證明自己有能力生產(chǎn)高品質(zhì)的高端轎車，從而拋棄過去低端產(chǎn)品形象的包袱，來快速提升自身的品牌形象和認(rèn)知度，帶動(dòng)整體銷量攀升。

　　華晨汽車董事長祁玉民曾表示，作為華晨旗下第一款轎跑車，中華Coupe被視為快速提升品牌形象的拳頭產(chǎn)品，提升華晨的品質(zhì)；比亞迪旗下的F6轎跑車雖然也同中華Coupe一樣選擇了一個(gè)小眾市場，很難在短期內(nèi)成為新的銷量增長點(diǎn)，但毫無疑問，比亞迪方面也希望通過推出這種較高級(jí)車型，來快速提升自身的品牌形象和認(rèn)知度。

　　不過，對于已經(jīng)見過“大風(fēng)大浪”的合資品牌車型來說，自主品牌在中高級(jí)車市上的競爭將更加慘烈。從另一個(gè)方面來說，目前自主品牌雖然在造車技術(shù)上相比以往有了很大的提高，但絕大部分仍處于世界中游甚至中下游水平，如果“急功近利”地一味用“高級(jí)車”策略，也只會(huì)弄巧成拙，事倍功半。

　　-樹立品牌開拓海外市場

　　日前，“華晨汽車集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD(散件組裝)”項(xiàng)目正式簽約，這是華晨汽車?yán)^去年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協(xié)議之后的又一筆“十萬輛級(jí)”出口大單。

　　其實(shí)，近年來自主品牌看好海外市場的不僅僅是華晨一家。今年上半年，奇瑞的出口總量已經(jīng)突破5萬輛，占據(jù)了國內(nèi)乘用車出口市場的半壁江山。對于海外戰(zhàn)略的成功，奇瑞汽車董事長尹同耀曾明確表示：在新的階段，奇瑞將恪守“在資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，在品牌主權(quán)上只有獨(dú)占性”的基本原則，加快邁向全球的步伐。而正是中國汽車自主品牌的快速發(fā)展，為自主品牌汽車快速走出國門打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而依靠皮卡打入海外市場的長城，不僅面向100多個(gè)國家出口，僅售后服務(wù)點(diǎn)就有400多家。而比亞迪新聞發(fā)言人王建軍表示，目前比亞迪對海外市場，還處在單純貿(mào)易的階段，比較謹(jǐn)慎，但是開拓海外市場，卻從未放棄。與去年相比，今年比亞迪的出口量就比去年增長了一半，所以對海外市場的開拓，還是很有信心。

　　雖然海外市場是一塊非常誘人的蛋糕，但不可否認(rèn)，自主品牌的“海外市場”范圍仍主要屬于第二或者第三“汽車世界”，而諸多自主品牌在歐洲的“碰撞門”事件，無疑又說明，面對傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國的強(qiáng)大勢力，自主品牌的海外戰(zhàn)略仍然是在夾縫中求生存。另外，依靠海外市場就意味著還要面對“匯率”所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一旦匯率提高，汽車出口廠商就要面臨更大的成本。所以，代工形式的借船出海就成為了不錯(cuò)的選擇。（劉澎 賈瑞芳）

　　汽車茶館：自主品牌路在何方

　　如同當(dāng)初一汽人用幾把錘子敲打出中國第一輛汽車一樣，中國自主品牌的發(fā)展也是這樣從最“低端”的起點(diǎn)發(fā)展起來的。在上世紀(jì)90年代，富康、捷達(dá)、桑塔納這“老三樣”統(tǒng)治中國車市，汽車價(jià)格居高不下，“有車一族”也成為了“富人”的代名詞。然而就在人們還只能做著“汽車夢”的時(shí)候，吉利、夏利、奇瑞這些民族品牌的出現(xiàn)，不僅打破了合資企業(yè)在中國汽車市場上的壟斷，同時(shí)也依靠非�！暗土�”的價(jià)格圓了很多國人的“汽車夢”。所以說，國內(nèi)汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品不斷豐富，價(jià)格一降再降，自主品牌功不可沒。

　　然而時(shí)至今日，自主品牌在國內(nèi)汽車市場上除了榮威、名爵等少數(shù)品牌，在吸收了國外的“貴族血統(tǒng)”之后殺進(jìn)了中級(jí)、中高級(jí)車市，絕大部分自主品牌的車型還仍然徘徊在“入門級(jí)”這個(gè)概念上，而且更為重要的是，我們的自主品牌在造車的核心技術(shù)上仍然處于絕對劣勢。而正是這種“入門級(jí)”的地位加上缺乏核心技術(shù)，使自主品牌的品牌知名度大打折扣。雖然我們的自主品牌已經(jīng)意識(shí)到這樣的問題，但是通過自主創(chuàng)新，在技術(shù)上仍然與汽車大鱷們有著非常明顯的差距。另外，在汽車品牌研究，包括重要的品牌戰(zhàn)略研究上，自主品牌與國內(nèi)的合資汽車品牌相比也沒有達(dá)到應(yīng)有的高度，而在全球市場上，自主品牌與有著上百年歷史的著名汽車企業(yè)的差距是非常明顯的，談不上入流更談不上主流。

　　另一方面，自主品牌在擁有眾多車型的同時(shí)，并沒有形成一個(gè)“中國車”的內(nèi)涵，坊間有這么一種說法:“美國車大氣，德國車嚴(yán)謹(jǐn)，法國車?yán)寺�，日本車省油。”話雖有些簡單，但也反映出了一個(gè)車系、一個(gè)品牌的內(nèi)涵，而這也正是我們自主品牌所缺失的。如果非要用一個(gè)詞語來概括，那么也只能是“低廉”了，而且這個(gè)“低廉”也只能是價(jià)格的相對值，絕不是與品質(zhì)掛鉤的“物美價(jià)廉”。這種品牌內(nèi)涵的缺乏，不但影響品牌形象的建立，還威脅到可持續(xù)發(fā)展。

　　抓品質(zhì)，樹品牌。自主品牌發(fā)展初期是因?yàn)槭袌錾洗嬖诳瞻最I(lǐng)域，而自主品牌又恰恰抓住了這些空白領(lǐng)域并且敢拼敢闖。而在創(chuàng)業(yè)期之后，自主品牌步入發(fā)展期則需要在品牌建設(shè)方面作出更好的成績，這才是一個(gè)“百年老店”所必須的。(劉澎）