年關(guān)將近之時(shí)，對(duì)于廣州車展，廠家都給予了足夠的重視并寄予了厚望。產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)無法在2008年順利實(shí)現(xiàn)已經(jīng)是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，廣州車展之前和在廣州車展上的各款新車揭開了2008車市最后的懸念。那么，廣州車展會(huì)成為中國(guó)車市最后一針強(qiáng)心劑嗎？

　　廣州車展每年舉辦一次，今年是第6屆。和其他地方車展冠名“國(guó)際車展”所不同的是，廣州車展開始名副其實(shí)成為僅次于北京上海車展之后的中國(guó)第三大車展了。從時(shí)間上來看，北京、上海車展在上半年，廣州車展在年底；從地域分布上來看，北京、上海、廣州分別在華北、華東、華南。由此來分析，廣州車展已經(jīng)成為北京、上海車展有力的補(bǔ)充。這也是廣州車展這幾年迅速崛起的重要因素之一。

　　尤其是在今年，第6屆廣州車展目的就是承接上半年北京車展的勢(shì)頭，拼死也要把更多的新車帶給消費(fèi)者，并給予他們更多的消費(fèi)信心，好讓汽車廠商今年余下的任務(wù)完成。據(jù)悉，本屆廣州車展上首發(fā)的新車、展出的量產(chǎn)車都將創(chuàng)下新的紀(jì)錄。而記者掌握的信息則顯示，各大廠商高層也都將悉數(shù)到場(chǎng)，或?yàn)樾萝嚢l(fā)布，或公布重大信息。雖然國(guó)際環(huán)境仍然在惡化，雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也在陷入減速的局面，但就整體情況而言，仍然是保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。或許，廣州車展真的能夠成為強(qiáng)心劑，給年底的中國(guó)汽車市場(chǎng)以及明年的車市帶來更多的生機(jī)。

　　中國(guó)汽車?yán)瓌?dòng)全球市場(chǎng)?

　　作為“金磚四國(guó)”之一的中國(guó)，汽車市場(chǎng)正在逐步成熟，并朝著年銷量過千萬的數(shù)字前進(jìn)。而正在逐漸走下坡路的北美市場(chǎng)，在今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境的沖擊下，汽車市場(chǎng)平衡已被打破，銷量大幅度下滑已經(jīng)成為事實(shí)，而中國(guó)市場(chǎng)或許能夠提前成為全球銷售最好的地區(qū)，作為拉動(dòng)全球車市的舵手，中國(guó)市場(chǎng)的地位已經(jīng)不可動(dòng)搖。

　　從2005年到2007年，北美車市一直呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的局面。但2007年10月份以后，北美車市開始轉(zhuǎn)向全面下跌，其中豐田汽車就是最典型的例子。這家在外界看來幾乎是牢不可破的汽車公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌銷量都逐漸被次貸危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶動(dòng)下滑。從那個(gè)時(shí)候開始，北美市場(chǎng)開始陷入單邊下挫。今年9月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國(guó)汽車市場(chǎng)最糟糕的表現(xiàn)，整個(gè)汽車市場(chǎng)萎縮超過20%。

　　反觀中國(guó)市場(chǎng)，2007年的汽車市場(chǎng)增速是20%，雖然在2008年下降到10%，但依然接近了年初1000萬輛的預(yù)期。而且中國(guó)市場(chǎng)仍然有很大的潛力，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，有24.4%的被調(diào)查者對(duì)購(gòu)車感興趣，有15.8%的被調(diào)查者近期有買車的打算，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)國(guó)際汽車巨頭的吸引力仍然是強(qiáng)大的。更何況中國(guó)促使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)大內(nèi)需的系列政策已經(jīng)開始陸續(xù)出臺(tái)，包括減稅等政策已經(jīng)實(shí)施，這又將為中國(guó)消費(fèi)者提供更多的購(gòu)車資金�；蛟S中國(guó)市場(chǎng)能夠在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中扮演救世主的角色，尤其是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)最集中的汽車產(chǎn)業(yè)，能夠因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展而受益良多。

　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組良機(jī)?

　　2006年12月，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，要求“各級(jí)政府部門應(yīng)該大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組；支持骨干企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。并從投資項(xiàng)目審批、產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品目錄申報(bào)等方面提出了一系列實(shí)施細(xì)則。

　　隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，今年成為了汽車行業(yè)兼并重組的最好時(shí)機(jī)。從去年年末的上汽南汽全方位合作，到北汽宣布將在年底兼并一或兩家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，再到幾天之前爆出的長(zhǎng)安重組哈飛昌河，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重組之路。

　　發(fā)改委有關(guān)人士就認(rèn)為，目前中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過100家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)約80家，僅僅依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)間合并重組任重道遠(yuǎn)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期保持快速增長(zhǎng)的情況下，市場(chǎng)力量的調(diào)節(jié)作用很有限，還可能適得其反，造成巨大的資源浪費(fèi)。因此，加大政策的調(diào)控力度在所難免，而政策將是推動(dòng)汽車業(yè)重組的重要支持。或許我們將在今年年底見到更多的兼并重組消息，或許這些消息不會(huì)向上南合作那么驚人，但在汽車行業(yè)整體發(fā)展受阻的大背景下，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的重組自然是眾望所歸，誰又能說廣汽與長(zhǎng)豐、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛等沒有合并的可能呢？(沈欣）