11日美國第一大汽車制造商通用汽車公司的股價(jià)再次暴跌至每股3美元以下，創(chuàng)出1943年4月以來的最低紀(jì)錄。與此同時(shí)，美國第二大汽車制造商福特汽車公司的股價(jià)跌至每股1.8美元。以當(dāng)日收盤價(jià)計(jì)算，兩家汽車巨頭的總市值之和僅剩下60億美元。

　　據(jù)華爾街分析師估計(jì)，若按照今年第三季度每月支出20億美元的速度計(jì)算，通用汽車公司在得不到政府救助的情況下，到明年2月份就會(huì)陷入彈盡糧絕的境地。分析師們因此大幅下調(diào)了對通用的預(yù)期，德意志銀行甚至把該公司股價(jià)目標(biāo)下調(diào)至零，這無疑將把陷入困境的汽車巨頭們逼上絕路。

　　在美國政府提高了對美國國際集團(tuán)的援助金額之后，市場懷著矛盾的心情等待美國政府對汽車巨頭們的困境做出反應(yīng)。一位資深交易員認(rèn)為，政府可能會(huì)救助汽車企業(yè)，因?yàn)槿�大汽車企業(yè)中的任何一家破產(chǎn)都會(huì)導(dǎo)致200萬人失業(yè)，并會(huì)引起一系列連鎖反應(yīng)。在美國第三季度失業(yè)人數(shù)增加了110萬的情況下，沒有人希望看到企業(yè)倒閉引發(fā)大規(guī)模失業(yè)。但另一方面，他也擔(dān)心，汽車巨頭所面臨的問題在得到援助之后是否就能夠得到解決。“也許在堅(jiān)持了六個(gè)月后，它們又需要250億美元，因?yàn)槊肯戮�一輛汽車，汽車廠商就需要支付4000美元用于醫(yī)療、養(yǎng)老和工會(huì)支出，人們不知道這種投入什么時(shí)候才能畫上句號。”

　　不過，可以預(yù)見的是美國政府任何的救助行動(dòng)都會(huì)伴隨嚴(yán)格的附加條件，這些條件可能包括大幅削減開支、裁員等。犧牲現(xiàn)有股東利益也是政府救助的一個(gè)代價(jià)，按照美國政府1979年救助克萊斯勒的模式，公司股東的大部分股權(quán)將被迫轉(zhuǎn)讓給政府，以作為政府擔(dān)保的補(bǔ)償。

　　有人建議讓整個(gè)汽車行業(yè)就像“9·１1”之后美國航空業(yè)那樣申請破產(chǎn)保護(hù)，以便讓它們劫后重生。這一建議卻遭到了密歇根州州長珍妮弗·格蘭霍姆的反對。她認(rèn)為，沒有消費(fèi)者愿意從已經(jīng)申請破產(chǎn)的公司購買汽車。在過去8年里，由于汽車工業(yè)不景氣，密歇根州已經(jīng)失去了40萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　毫無疑問，美國不會(huì)讓自己的汽車巨頭轟然倒下，但是如何去救才能取得最好的效果，這個(gè)難題恐怕要留給奧巴馬政府。(陳剛)