從當年紅極一時的菱帥到掛上三菱標的LANCER和三菱戈藍，東南汽車似乎一心走向與三菱汽車的合作路，在自主的東南品牌轎車上一直沒有聲息。如今，面對在國內一直不溫不火的三菱車，東南汽車借助原有菱帥平臺全新打造了東南V3菱悅來挽回失去的市場，全新的前臉和尾部造型、先進的三菱1.5L MIVTEC發(fā)動機和更加豪華的裝備，再加上平易近人的價格，菱悅似乎一時間成了東南汽車未來的“救命稻草”。

　　對于東南菱帥，想必大家都熟悉，源自三菱第7代LANCER卻來自臺灣中華汽車，東南隨后推出的三菱LANCER也同樣出自菱帥的這一平臺，在車身底盤和懸掛系統(tǒng)上并沒有變化，到了菱悅當然也不例外。菱悅雖然有著和菱帥相同的懸掛系統(tǒng)但在同級車中并不落伍，前麥弗遜式獨立和后5連桿式獨立懸掛，菱悅在舒適和行駛穩(wěn)定性上有先天優(yōu)勢。然而車身技術卻來自上世紀90年代中期的三菱LANCER，車身剛性和被動安全性能都弱于當今的新車型，在激烈操控時剛性不足的車身讓懸掛系統(tǒng)的性能難以發(fā)揮。有了全新外觀和更為先進的發(fā)動機再加上更豪華的車內裝備，菱悅在動力和舒適性配置上大有“脫胎”之勢，但缺少全新的車身和底盤相對前任菱帥車，菱悅并未“換骨”。

　　高配置加上同級車中更為先進的發(fā)動機和6萬元至7萬元的價格，菱悅成了東南汽車打開中端家轎市場的新希望，然而相對奇云、新愛麗舍這樣的競爭對手在品牌影響力和產品口碑的積累上菱悅并無太多優(yōu)勢。有了一臺好的發(fā)動機不能等同于就是一部能讓大多數人都接受的“好車”，東南汽車品牌要想在轎車市場占有一席之地，就要盡快擺脫老舊平臺的束縛，加大車身和變速箱等核心技術的研發(fā)，做出真正的自主“好車”，到那時東南汽車或許再也不需要如V3菱悅這般的“救命稻草”。(楊燦)