盡管本月初美國(guó)總統(tǒng)布什正式簽字批準(zhǔn)授予美國(guó)汽車(chē)制造商250億美元低息貸款，市場(chǎng)樂(lè)觀(guān)情緒依然難見(jiàn)。通用汽車(chē)的股價(jià)已跌至半個(gè)世紀(jì)前的水平，而福特汽車(chē)股價(jià)在10月10日跌至1美元。

　　雖然兩大汽車(chē)巨頭分別表示“堅(jiān)決不會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)”，忙于穩(wěn)定市場(chǎng)信心。但美國(guó)分析人士認(rèn)為，通用等汽車(chē)三巨頭的經(jīng)營(yíng)狀況惡化，將成為市場(chǎng)的最大隱患。僅今年第二季度，通用汽車(chē)的虧損就達(dá)到155億美元。

　　250億美元援助能拯救底特律汽車(chē)業(yè)嗎？

　　“250億美元對(duì)于現(xiàn)在的美國(guó)汽車(chē)業(yè)只是毛毛雨。”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)誼會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)近日對(duì)記者表示，“能不能收回這筆錢(qián)還是其次，關(guān)鍵是找到美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的病根，否則該破產(chǎn)還是要破產(chǎn)�！�

　　那么，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的病因究竟是什么呢？

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順曾經(jīng)表示，相比亞洲和歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，底特律三大汽車(chē)公司更偏重短期收益、凸顯凈現(xiàn)值(NPV)(財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo))最大化原則。表現(xiàn)為收購(gòu)方式偏愛(ài)“做大”，與供應(yīng)商關(guān)系對(duì)立；強(qiáng)調(diào)個(gè)人回報(bào)的最大化，高額報(bào)酬和福利、獎(jiǎng)金使底特律三大汽車(chē)公司勞資雙方不和。

　　現(xiàn)在的汽車(chē)三大巨頭有沒(méi)有找準(zhǔn)“病因”，用美國(guó)政府的這筆援助金 “對(duì)癥下藥”呢？

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，通用汽車(chē)和克萊斯勒正在商討合并的可能性。兩家公司的談判已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月，但是具體內(nèi)容美國(guó)媒體亦有不同說(shuō)法。有的報(bào)道稱(chēng)兩家公司將全面合并，也有媒體報(bào)道通用汽車(chē)將會(huì)并購(gòu)克萊斯勒。

　　美國(guó)媒體引用一位消息人士的話(huà)說(shuō)，持有克萊斯勒股權(quán)的私募基金——塞爾伯斯資本管理公司——提出向通用汽車(chē)出售克萊斯勒的汽車(chē)業(yè)務(wù)，以換取通用汽車(chē)持有的通用汽車(chē)金融服務(wù)(GMAC Financial Services)權(quán)益。還有消息透露，兩家公司將會(huì)合并，并稱(chēng)成事的幾率是“一半對(duì)一半”，但是這可能需要數(shù)星期的時(shí)間來(lái)落實(shí)，當(dāng)前金融市場(chǎng)動(dòng)蕩是實(shí)施的不利因素。

　　兩家公司都沒(méi)有直接評(píng)論有關(guān)消息。通用和克萊斯勒目前都在經(jīng)受著國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量創(chuàng)15年來(lái)新低的考驗(yàn)，其中貨車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)的銷(xiāo)情最為慘淡。克萊斯勒收益當(dāng)中的90%依賴(lài)北美市場(chǎng)，分析人士對(duì)克萊斯勒在這起合并談判中的定位感到疑惑。此外，兩家公司都在工會(huì)的強(qiáng)大壓力下，設(shè)法推動(dòng)裁員計(jì)劃。

　　另?yè)?jù)美國(guó)媒體報(bào)道，福特汽車(chē)還計(jì)劃出售所持有的大多數(shù)日本馬自達(dá)汽車(chē)股權(quán)。福特目前的持股比例為33.4%。

　　除了出售資產(chǎn)、并購(gòu)等方法外，在當(dāng)前的形勢(shì)下，饒達(dá)判斷幾大汽車(chē)巨頭將更注重在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪�！袄�如克萊斯勒，通過(guò)進(jìn)口方式銷(xiāo)售，今年在中國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)比去年翻了一番”。

　　福特也不甘落后。據(jù)福特發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年第一季度福特汽車(chē)公司的中國(guó)銷(xiāo)量同比增幅47%(包括福特、沃爾沃和馬自達(dá)部分車(chē)型，以及捷豹、路虎的銷(xiāo)量)；福特單一品牌部分，2008年第一季國(guó)內(nèi)總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54%。

　　雖然跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的業(yè)績(jī)?nèi)栽谠鲩L(zhǎng)，饒達(dá)還是認(rèn)為，“全球汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入萎縮期”，這對(duì)于重振美國(guó)汽車(chē)工業(yè)顯然極為不利。饒達(dá)預(yù)計(jì)，根據(jù)國(guó)際環(huán)境判斷，“明年的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)將比今年還差，何時(shí)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及復(fù)蘇后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度有多少，還沒(méi)有可靠的預(yù)測(cè)”。(李語(yǔ)實(shí))