如果未來(lái)排量1.0升及小于1.0升(簡(jiǎn)稱“小排量汽車”)的汽車消費(fèi)稅從3%下調(diào)至1%，似有變相扶持自主品牌汽車之嫌。不過(guò)，此舉也可能引發(fā)中國(guó)小排量汽車擺脫低質(zhì)低量的不佳形象，真正成為能與海外競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。

　　目前，在中國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)。小排量汽車的主力品種有：排量0.8升的奇瑞汽車QQ3、哈飛路寶、吉利美日、長(zhǎng)安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等。除長(zhǎng)安鈴木、上汽通用五菱是合資企業(yè)外，其余企業(yè)均為自主品牌車企。

　　如果小排量汽車消費(fèi)稅降至1%，得益的將是這些產(chǎn)品的消費(fèi)者，并間接令這些車企受益。盡管外界并不看好消費(fèi)稅下調(diào)的利好作用，但置身其中的車企們還是希望能借機(jī)翻身。

　　這幾年，小排量汽車受到雙重冷遇，這些車企日子多數(shù)不好過(guò)。

　　一邊是消費(fèi)者不買(mǎi)賬。小排量汽車雖然售價(jià)僅3萬(wàn)至5萬(wàn)元，但消費(fèi)者積極性不高。油價(jià)漲跌更是橫亙?cè)谛∨帕科�車前的雙刃劍。在油價(jià)沒(méi)有和國(guó)際接軌前，消費(fèi)者容易忽視用油成本，而選擇排量相對(duì)較大的汽車。在油價(jià)上漲后，對(duì)成本更為敏感的消費(fèi)者，會(huì)放棄選購(gòu)小排量汽車，而改為公共交通工具出行。

　　在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)、原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，生產(chǎn)小排量汽車的企業(yè)盈利能力較低，有些企業(yè)甚至因此而虧損，因而多數(shù)企業(yè)不愿意投資小排量汽車。近幾年，一些依托微客市場(chǎng)起家的車企們，紛紛掘金中級(jí)車市場(chǎng)，從而導(dǎo)致小排量車的產(chǎn)銷量銳減。

　　但未來(lái)如有一系列配套措施出臺(tái)，真正構(gòu)成對(duì)小排量汽車的長(zhǎng)期利好。是否會(huì)引發(fā)合資企業(yè)“熱臉”相迎、涌向小排量汽車領(lǐng)域？多家汽車企業(yè)中層管理者指出，如果出現(xiàn)小排量汽車投資熱，也將與以往低水平的投資不同，可能會(huì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的真正環(huán)保節(jié)能性汽車。(吳瓊）