有關(guān)能量回收系統(tǒng)(KERS)的安全性再次引起關(guān)注。在日前開始的F1赫雷茲試車中，寶馬-索伯機(jī)械師在接觸裝備KERS系統(tǒng)的賽車時遭到電擊后倒地。

　　赫雷茲試車首日，寶馬-索伯車隊帶來了一輛裝有KERS動力系統(tǒng)和2009版低下壓力空氣動力學(xué)套件的試驗車F1.07C進(jìn)行測試，由奧地利試車手克萊恩駕駛�？巳R恩完成三個系統(tǒng)檢測圈，將賽車開回維修站。這時，機(jī)械師像以往一樣欲上前將賽車推進(jìn)車庫。但是驚人的一幕發(fā)生了：第一位接觸到賽車的機(jī)械師突然倒地，表情痛苦。在其他機(jī)械師的攙扶下，他被送到醫(yī)療中心。后經(jīng)這位機(jī)械師描述，他在接觸賽車的一瞬間遭到了電擊。

　　這起事故已得到寶馬-索伯車隊的證實，車隊暫時終止了KERS試驗車的測試進(jìn)程，并對事故原因展開調(diào)查。好在當(dāng)事機(jī)械師除了手臂輕微擦傷外，并無大礙。

　　這次觸電事故是已經(jīng)官方證實的第二起KERS測試事故。此前紅牛車隊在總部英國米爾頓測試KERS時曾發(fā)生失火，據(jù)介紹原因由系統(tǒng)中的電池故障所引起。而最近出事的寶馬-索伯車隊此前剛剛在法國完成了KERS版賽車的50公里無故障首航。

　　KERS主要的工作原理是系統(tǒng)存儲車輛制動時所產(chǎn)生的能量，并在需要的時候釋放。在民用車領(lǐng)域這項技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同。目前KERS的動能存儲方案有兩種，電容式和飛輪式，但是它們在現(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點。