5月26日下午，紐約商品交易所(NYMEX)原油期貨電子盤報132.79美元/桶，較前一交易日收盤上漲0.60美元。之前，油價曾一度突破135美元。油價飆升帶來的成本負擔，直接給航空、汽車等產業(yè)帶來嚴重打擊，而目前相關企業(yè)只能以縮減運營規(guī)模的方式來暫時應對。

　　韓國產業(yè)研究院(KIET)預測，油價每上升10%，就會給貿易收支帶來最多80億美元的負面影響。

　　航空公司縮減航班

　　油費占總費用近40%的航空業(yè)將直接遭到油價上升帶來的壓力。世界各大航空公司原本在今年初將原油價格設想為每桶83美元至85美元之間，據此制定了經營計劃，但油價如今已經突破130美元大關，只能靠縮減航班計劃來應對。

　　據美國媒體報道，去年為開通中國新航線而激烈爭奪的美國聯合航空公司和美國合眾國航空公司，近日宣布計劃推遲一年啟動兩條通往中國的新航線，理由是燃料價格太高。

　　這兩家航空公司在去年9月剛剛得到美國政府批準開通飛往中國的新航線。但自去年9月至今，油價飆漲了60%以上。

　　全球最大航空公司法航-荷航集團近日也宣布，在每桶油價超過130美元后，預計本年度集團營業(yè)利潤將下降至10億歐元(上年度營業(yè)利潤達到14億歐元)，本年度燃料支出增長11.6億歐元，將通過壓縮成本和內部整合來確保業(yè)績平穩(wěn)增長。

　　大韓航空則表示，6月份停飛釜山至中國西安航線。韓亞航空也決定5月起停飛仁川至成都航線。據韓國媒體報道，大韓航空在今年第一季度僅油費開支就比去年第一季度增加了50%。大韓航空年均油價每上升1美元，就會產生300億韓元(約為1.96億元人民幣)的額外費用。

　　韓亞航空總經理姜柱安表示：“無論怎樣減少費用，如果油價如此上漲，任何一家航空公司都撐不住�！�

　　柴油車行業(yè)危機重重

　　盡管油價創(chuàng)下歷史新高，歐佩克成員國仍不理會消費國要求增產的呼吁，將高油價歸因于大肆投機炒作。歐佩克秘書長巴德里近日對美國媒體表示，歐佩克只有在市場基本面需要的時候，才會采取行動。

　　一位能源分析師對記者表示，雖然美國經濟放緩，但全球能源需求仍強勁，這推高了油價。

　　一位煉油企業(yè)的人士認為，“根據國際行情，柴油和汽油的價格差異在逐漸拉大，因此柴油價格也有可能持續(xù)上漲�！�

　　據了解，上周在新加坡現貨市場上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價格高出26.2%。

　　隨著柴油價格急升，柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機。

　　以雙龍汽車為例，主力車型是裝配柴油發(fā)動機的SUV雷斯特和愛騰。據統計，今年雙龍汽車在韓國本土市場銷量比去年同期減少了20%以上。從5月21日開始，雙龍韓國工廠改變晝、夜輪班制生產，中斷白天生產線運行。

　　柴油車在華前景不明朗

　　與韓國柴油車市場萎縮相對應的卻是中國汽車市場興起的柴油SUV的銷售熱潮。據統計，2007年全國柴油SUV出現了60%左右的高速增長。良好的燃油經濟性是受歡迎的主要原因，以長城柴油哈弗為例，燃油經濟性比汽油SUV節(jié)油30%至40%。

　　近日來關于“國家正在醞釀出臺有關減免柴油車及新能源車購置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論，節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國市場推廣成為議論的焦點。

　　“在解決柴油機具體應用的問題上，國內的柴油機技術、符合排放標準的成品油提供以及企業(yè)在制造技術上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示，“中國推廣柴油車的前景仍不明朗�！�

　　這位分析師還建議，在柴油車制造方面，國家應建立嚴格的準入機制，并給予更大的優(yōu)惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過這位分析師還積極地表示，柴油機普及對美、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術，“中國汽車企業(yè)可以把握好這一技術應用的機會，縮短與發(fā)達國家汽車企業(yè)的技術差距。”(李語實）