在剛剛過去的2007年，我國汽車出口量達60萬輛，出口額超過70億美元。汽車業(yè)“走出去”口號喊得震天響的時候，業(yè)內(nèi)人士提醒：必須警惕人民幣升值帶來的潛在危機。

　　2008年，中國汽車業(yè)進入了“井噴”之后的第五個年頭，在人民幣升值和國內(nèi)通貨膨脹的雙重壓力之下，國內(nèi)汽車市場將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。中國汽車主語論壇組委會在1月底舉辦的“通貨膨脹和人民幣升值下的2008車市”年會，就此展開了激辯。

　　影響幾何

　　據(jù)科爾尼國際咨詢公司董事戴加輝博士向本報記者介紹，人民幣升值不容忽視。人民幣對美元的升值非常厲害，這幾年升值了10%，到今年年底預計還要再漲10%。人民幣兌美元的匯率已從8.3:1漲到目前的7.2:1，還有進一步到6.5:1的可能。

　　人民幣升值，車市首先受到激蕩，進口車降價不止，那么，車市的整體價格是否也會隨之走低？進口的重大利好，同時也會成為出口的巨大阻力嗎？人民幣升值，將會對中國車市產(chǎn)生怎樣的影響？

　　資料顯示，最近這幾年汽車出口發(fā)展非常迅速，但事實上，乘用車出口并不是最大的出口業(yè)務(wù)，第一大出口業(yè)務(wù)是汽車零部件，甚至于超過70%，第二大是商用車，第三才是乘用車。但是乘用車出口發(fā)展得非�？�，這已經(jīng)成為2007年中國汽車出口的最大亮點。

　　戴加輝博士認為，雖然人民幣對美元不斷升值，但是對歐元反而貶值，所以，在這樣復雜的背景下，汽車業(yè)內(nèi)必須要采取分別應對各個市場的手段。

　　在戴看來，中國的汽車出口正在遭遇三重沖擊：“美元跟人民幣相比一直貶值，這主要對中國汽車零配件的出口量有很大的影響。但除了人民幣升值對出口業(yè)務(wù)的影響外，原料( 金屬、石油)價格的不斷上漲，也對我們的成本有很大的影響。第三個是通貨膨脹。同時發(fā)生的這三個問題對我們的汽車出口業(yè)務(wù)都有不利影響。”

　　中國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達先生認為，如果人民幣加速升值的話，那么，中國產(chǎn)品的比較優(yōu)勢將大大降低，所以對汽車工業(yè)是一種不利因素。汽車出口去年增長了50億美元的出口額，因此，就出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型而言，汽車工業(yè)承擔著很重要的任務(wù)。

　　饒達說，“人民幣大幅升值，從美國、日本、韓國等國進口的成本大幅下降，這些國家的合資企業(yè)因此收益。而歐元去年保持強勢，歐洲的企業(yè)沒有得到好處，也影響了這些國家在中國合資企業(yè)的發(fā)展。”

　　也有人持相反的觀點。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭則表示出口不用擔心。他說，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產(chǎn)品價格一般要高于國內(nèi)價格，所以企業(yè)出口的動力十足。

　　另外，盡管目前中國汽車出口的國家多達180多個，但人民幣對于各國貨幣來講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價格就出現(xiàn)了下降，因此對于以歐元結(jié)算的出口并不產(chǎn)生影響�！备蹬嗾颜f。此外，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的出口已實現(xiàn)連續(xù)四年保持高速增長，這也在一定程度上彌補了人民幣升值帶來的損失。

　　機會何在

　　科爾尼國際咨詢公司的董事戴加輝博士告訴本報記者，他一直在思考高速增長的中國汽車市場出現(xiàn)大量出口的原因�！皣鴥�(nèi)的汽車增長率前幾年平均在25%以上，最近達到了30%，這個市場已經(jīng)足夠好。那么，還要出口的主要原因是什么呢？首先，中國自主品牌的品牌價值還趕不上外國公司的品牌價值，很多中國汽車公司想到國外找一些生存空間，尋找他們的市場增長率，尤其是零部件。其次，整車出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，必須找到國外的市場來提高產(chǎn)量，降低單元成本。最后，就是為了在國內(nèi)更有競爭力，很多公司都是為了提升他們的品牌形象而出口。另外，中國政府也一直提出要把汽車出口作為主要的業(yè)務(wù)。”

　　他注意到，雖然目前的出口主要以汽車零配件為主，但整車的出口增速更加驚人，整車的增長率達到了92%，而且份額還在不斷上升，未來還有更大的空間。同時，相比于其他國家，中國的出口比例也相對較低，這也表示將來還有增長空間。

　　但在人民幣升值的前提下，應該如何應對這個現(xiàn)實情況？戴博士建議，汽車企業(yè)可以采取對內(nèi)和對外的不同措施來應對這個危機。

　　針對不同的出口目的地國家的貨幣匯率情況，比如說在俄羅斯，俄羅斯盧布兌人民幣在升值，因此出口到俄羅斯有利。同樣，人民幣兌歐元也在貶值，甚至這兩年當中人民幣相對歐元貶值10%，因此應該大力發(fā)展到歐洲的零配件和整車出口。

　　戴加輝非常看好歐洲這個市場，認為歐元的升值給了中國汽車企業(yè)一個重大的機會。零配件供應商應該馬上提高對歐洲公司的業(yè)務(wù)，建立戰(zhàn)略關(guān)系。更重要的是，整車出口也可以多多考慮以中歐國家作為出口目的地，他們也是發(fā)展中國家，但是受歐元的影響比較大。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，除了考慮一些人民幣相比貶值的出口國家外，企業(yè)還要應對好通貨膨脹所帶來的成本上升的挑戰(zhàn)。第一個就是降成本，一方面可以通過運營的效率提高來降低成本，比如說精益制造或者運營資產(chǎn)有效性的提高，另一方面在材料采購上可以通過戰(zhàn)略采購項目或者措施來降低采購成本。第三，對于產(chǎn)品設(shè)計本身進行一個價值分析工作，更改產(chǎn)品的規(guī)格，以降低成本。

　　應對之道

　　中國汽車生產(chǎn)正專注于從快速增長的國內(nèi)市場過渡到向全球出口汽車的基地。如果人民幣繼續(xù)升值，那么，汽車出口企業(yè)應該如何應對呢？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部副部長、研究員隆國強博士告訴記者，這不僅僅是汽車出口企業(yè)的問題，凡是出口企業(yè)都要面對。至于應對措施，分兩種情況看：一種情況是，如果匯率只是短期的波動，可以運用遠期合約、金融期貨、期權(quán)等金融衍生工具來規(guī)避金融風險；另一種情況是，如果是根本性的貨幣升值問題，金融衍生工具就起不到什么作用，企業(yè)只能靠技術(shù)進步、研發(fā)附加值高的產(chǎn)品、降低成本等手段提高自身競爭力。

　　在升值背景下，企業(yè)則各顯神通�！叭嗣駧派�值，必然導致本土化程度高的企業(yè)出口成本上升�！苯�鈴汽車進出口公司總經(jīng)理夏英杰表示，像江鈴這樣本土化率已經(jīng)達到90%至100%的企業(yè)，如果人民幣升值，出口成本就會隨之上升。在這樣的情況下，要保住利潤，就不得不將出口價格提高，這是最有效和最直接的做法。

　　2007年，作為自主品牌的代表，奇瑞以出口119891輛汽車的成績連續(xù)第五年成為中國汽車出口冠軍。不僅如此，受益于奇瑞汽車的出口業(yè)績，其所在的安徽省2007年汽車整車出口也達到126045輛，同比增加129.54%。進入2008年，奇瑞汽車將海外銷售目標定為18萬輛。美國媒體表示：“由于具有價格優(yōu)勢，人們一定會對奇瑞車感興趣，就像當初現(xiàn)代汽車進入美國時一樣。”

　　面對人民幣升值對出口的沖擊，奇瑞汽車內(nèi)部人士告訴記者，他們有兩大對策：

　　第一，改善出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少對低價優(yōu)勢的依賴。奇瑞汽車2007年出口汽車比前年同期增長164.7%，并實現(xiàn)累計出口20萬輛，其中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化——瑞虎、東方之子、A5車型所占比例明顯擴大，已超過全部出口產(chǎn)品的50%，這使得奇瑞汽車出口平均價格上升30%。

　　第二，借助外力，豐富產(chǎn)品出口形式，提升國際競爭力。據(jù)奇瑞汽車方面介紹，直接投資、當?shù)厣�產(chǎn)、建立海外工廠已成為其主要出口形式，所占比例也已經(jīng)從過去的20%上升至目前的80%，從而為奇瑞汽車創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟效益。去年以來，奇瑞汽車先后與以色列量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協(xié)議，初步完成國際化發(fā)展戰(zhàn)略布局，這也有利于提升奇瑞汽車后續(xù)在海外市場的主動性。(宦璐）