在剛剛過去的周末，到亞運(yùn)村汽車交易市場看車、選車的消費(fèi)者談?wù)撟疃嗟脑掝}就是油價(jià)的再次上漲�！皬睦碚撋现v，油價(jià)上漲會(huì)使小排量車更受青睞，但實(shí)際情況卻不是這樣�！眮喪行畔⒉拷�(jīng)理助理茹超表示，“從歷次油價(jià)上漲后的情況看，小排量車都很難從中沾光�！�

　　小排量車銷量未見驚喜

　　每次油價(jià)上漲后，小排量車都會(huì)引起一陣關(guān)注，原因是小排量車油耗低，省油就是省錢。一輛排量1.0升的汽車每百公里耗油量約在6升左右，而一輛排量1.6升的汽車每百公里耗油量在9升左右，以一輛普通家用轎車一個(gè)月跑1000公里計(jì)算，每月小排量車能省油30升，也就是160元，一年下來就是1900多元。

　　但小排量車的銷量卻沒能因此而出現(xiàn)驚喜。記者從亞市鈴木汽車經(jīng)銷商北京永馳長鈴商貿(mào)有限公司了解到，在油價(jià)上調(diào)后的首個(gè)周末，到該店來看車的顧客大約有六七十位，共售出汽車6輛，和平常相比，無論是客流量還是成交量都相差不大。而亞市吉利汽車經(jīng)銷商亞辰偉業(yè)汽車銷售公司工作人員也表示，該店的汽車銷量與油價(jià)的漲跌之間基本沒什么關(guān)系。油價(jià)走高小排量車份額反降

　　從2005年至今，國家發(fā)改委曾11次調(diào)整油價(jià)，其中9次是上調(diào)。汽車最常用的93號汽油價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到現(xiàn)在的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%。但此期間，小排量車的市場份額卻出人意料地下滑。亞市總經(jīng)理蘇暉表示，在北京小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25%以上。在亞市的汽車銷量統(tǒng)計(jì)表上，無一款小排量車排名進(jìn)入前20名。

　　半數(shù)小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)國標(biāo)

　　油價(jià)上漲何以不能成為小排量車的利好？新華信公司汽車解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，除了政策引導(dǎo)力度還不夠外，國產(chǎn)小排量車也要找找自身的原因。

　　在國際上，小排量車排量雖小，性能指標(biāo)卻一點(diǎn)也不含糊，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到50千瓦、排放達(dá)到歐III是歐盟對小排量車的基本要求。我國出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》也要求小排量車的輸出功率需達(dá)到45千瓦以上，但目前國產(chǎn)小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)的還不到一半。這使不少小排量車的實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于理論油耗，難以達(dá)到省油目的。此外，國產(chǎn)小排量車在車身尺寸、配置及安全性能方面的水準(zhǔn)也偏低，以致不少人形成了“小排量車等于低檔車”的印象，這是小排量車未能擴(kuò)大市場占有率的根本原因。(王劉芳）