本次上海車展上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元就針對上汽榮威和南汽名爵有無合作可能時的表態(tài)是：“我作為上汽集團(tuán)的法人代表很認(rèn)真地告訴大家，我們希望聯(lián)合�！边@也是上汽和南汽在收購MGRover后的“第一次親密接觸”。作為長三角的兩塊產(chǎn)業(yè)集群中心，再一次有了聯(lián)合的可能。
不論是上汽提出的第四條道路，還是南汽提出的第三條道路，通過本次車展，讓人們看到了交匯的可能。而作為長三角地區(qū)最具影響力的自主汽車品牌，兩個企業(yè)都加大了各自在“理論”方面的渲染。
車展期間，胡茂元再次就近日上汽榮威和南汽名爵之間競爭關(guān)系，以及合作可能性而宣講其第4條道路。事實上，早在4年前，“4條道路說”就已經(jīng)成熟，在這一理論中，胡茂元總結(jié)出了打造自主品牌的4條路徑：完全依靠自身發(fā)展；收購國外企業(yè)合作生產(chǎn)；深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)以及合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。
為此，南汽同樣擺出了自己的理論成果。提出了中國汽車工業(yè)發(fā)展的第三條道路。而這條第三條路，和上汽所提出的第二條道路，實際上是相同的理念。為此，胡茂元說：“我們兩家汽車企業(yè)想的都是同樣的一條路，應(yīng)該說我們是志同道合的�！痹诤磥�，上汽和南汽唯一的不同“僅僅是在收購羅孚資產(chǎn)的時候，是不同的投標(biāo)者”。
有分析人士指出，所謂上汽和南汽的分歧，實際上就是主義相同，而問題不同。因此，在產(chǎn)業(yè)帶的帶動下，只要克服兩者間的地方行政障礙，就能實現(xiàn)資源的優(yōu)化組合。
南汽的堅持
圍繞大長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，上汽和南汽都看到了整合后不論從物流還是零部件配套方面所產(chǎn)生的實惠。而在同樣經(jīng)濟(jì)背景下，兩者的聯(lián)合甚至合作也并不缺乏先例。此前上汽和南汽曾共同建立過華東泰西鑄造的項目，目前也是滿產(chǎn)滿銷。
胡茂元分析：“上汽和南汽都有相當(dāng)?shù)膰谐煞�，國有資產(chǎn)的運(yùn)作應(yīng)該更加高效。國家有關(guān)部門，汽車行業(yè)的很多老領(lǐng)導(dǎo)，以及媒體界的朋友們，和我們兩大公司廣大職工都希望能夠走聯(lián)合高效的道路。我們希望聯(lián)合，就是為了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為了國有資產(chǎn)的高效運(yùn)作，這對中國汽車工業(yè)有益，對消費(fèi)者有益，國家也是非常支持這樣的聯(lián)合�！焙浅Ｃ鞔_的表示同意此前有媒體就上汽榮威和南汽名爵之間的關(guān)系指出———“本是同根生，相煎何太急”。
對于上汽的“紅線”加“繡球”，南汽并沒有表示反對，但從其表態(tài)來看，仍在堅持自己的第三種發(fā)展模式。
南汽名爵總經(jīng)理張欣在接受記者采訪時說：“南汽將堅定不移的走第三條道路，歡迎任何支持MG名爵的合作伙伴。”張欣表示，只有先支持理解，再有合作的可能，“我們對MG名爵項目充滿信心�！笔聦嵣�，這兩個長三角最大的汽車國有企業(yè)都在尋求新的出路，但是兩者的處境卻大相徑庭。有業(yè)內(nèi)人士分析：“上汽是一個地方企業(yè)，合資起家；南汽是中央企業(yè)，饒斌當(dāng)過老總，中國的三汽，雖然有些落后了，但底子還是厚實的�！�
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南汽：借名爵重生
南汽董事長王浩良曾表示要向奇瑞學(xué)習(xí)，奇瑞汽車董事長尹同耀也一直對外聲稱南汽是奇瑞的好鄰居。
南汽謀求更大程度發(fā)展，MG名爵項目無疑是一大關(guān)鍵點(diǎn)，這將決定南汽最終能不能突破瓶頸做大規(guī)模的一個大板塊，而其他各個板塊則是盤活資產(chǎn)，細(xì)化管理市場化運(yùn)作。
“南汽為什么要向奇瑞學(xué)習(xí)？學(xué)的就是新型國有企業(yè)的市場化。南汽是要借名爵這個項目改變南汽現(xiàn)在體制老化的狀態(tài)�！蓖馊撕茈y想象當(dāng)南汽決定收購MGRover的時候，其意志力和堅決程度。那時很多人忽視了南汽的力量，忽視了地方政府的支持力度。不僅是南京市，整個江蘇省都對于南汽寄予厚望。
2002年，南汽實施債轉(zhuǎn)股，并從中央劃歸地方；2003年，為了振興南汽，江蘇省對其增資擴(kuò)股。2004年元旦，江蘇省委書記李源潮視察南汽，他對當(dāng)時的南汽董事長黃小平說：“你們要是現(xiàn)在這個發(fā)展速度，我是根本不同意把江蘇汽車建在你南汽！”在政府鼓勵下，黃小平啟動了對MG羅孚的收購。
有了MGRover的剩余資產(chǎn)，王浩良就有了改革南汽的平臺。
上汽：經(jīng)典的延續(xù)
合資二十年，不但使上汽建立了完整的配套體系，也學(xué)會了國際化的眼光和手段，同時認(rèn)識到了合資的局限性。
2004年4月份，上海汽車(SH.600104)股東大會上，胡茂元表示，上汽在制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界級水平，但整車設(shè)計開發(fā)上卻存在相當(dāng)差距。
此后，上汽制定了三大戰(zhàn)略目標(biāo)：2007年實現(xiàn)年產(chǎn)汽車100萬輛、躋身世界500強(qiáng)、開發(fā)自主品牌汽車5萬輛。
去年10月，上汽發(fā)布自主品牌車榮威750，胡茂元說：“這標(biāo)志著上汽股份由合資合作為主，進(jìn)入到合資合作與自主創(chuàng)新并重的新階段。”上汽汽車總經(jīng)理王曉秋表示：“當(dāng)年上汽為了加快造血功能，停下經(jīng)營多年的上海牌，全力支持上海大眾的發(fā)展，后來又支持上海通用的發(fā)展。而這背后，上汽自己的研發(fā)工作沒有停下來過，現(xiàn)在反過來，放出去的兵馬要收回來一些，為上海汽車服務(wù)。”“我們將來走出去也是要掌控自己的核心技術(shù)，這是不可改變的�！蓖鯐郧镎f。 (胡瑋煒）
