中新網10月9日電 中國經濟時報今日刊載文章指出，在國慶節(jié)前夕開通的北京城鐵(西線)確實給沿線居民帶來了許多出行方便，但也有許多地方尚未能盡如人意。

　　一.車站位置偏遠，換乘不便。在西線東端霍營站，車站只有北部一個出口，南部緊鄰與城鐵輕軌并行的遠途鐵路，因此東、西、南三個方向都沒有站口，連一個通行的小路都沒有。而實際上南部有大片已開發(fā)的居民區(qū)，北部卻是大片荒蕪的田地。在車站附近沒有其他公交車經過，盡管開通了一個臨時公交線路，但大多數乘客都需要步行大約10分鐘才能換乘其他公交車。這種情況，在回龍觀、龍澤、東二旗、上地等車站也是如此。更讓一些乘客抱怨的是，龍澤、東二旗和上地等站連臨時公交車都沒有，乘客進出城鐵必須步行十分鐘左右。正是因為這個原因，記者看到霍營、回龍觀、龍澤等城鐵出口附近，聚集了大量非法運營的三輪摩托車、沒有運營標志的面包車和其他轎車在招攬生意。

　　二.車輛老舊，乘坐不適。該報記者發(fā)現目前投入運營的車輛車廂壁上污痕處處，有的地方看上去像是鐵銹。地板是普通的鐵皮，座椅上的沙發(fā)很薄。車廂里，手拉橫梁上沒有拉手環(huán)。另外，車內照明用的還是沒有密封裝置的老式日光燈。而且，行車過程中常常關著燈，使車廂里顯得很昏暗。據了解，因為車況不好，剛剛開通的城鐵列車在9月29日已經出現了一次內部事故造成停車，所有乘客換乘下次列車。

　　三.車次太少，車內擁擠。在兩次乘坐中，該報記者最快的一次等車用了6分鐘，最慢的一次等車用了大約15分鐘。據乘客反映，城鐵大多數時間都是嚴重超載。記者在下車時發(fā)現，原來城鐵列車只有三節(jié)車廂，按正常的座位來估算，每次列車載客大約只有500多人次，而北京環(huán)線和一線地鐵通常有六節(jié)，載客量1000多人，比城鐵多一倍。

　　四.車站設施不完善，站內不衛(wèi)生。在霍營站，該報記者沒有看到站內有供乘客休息的座椅，而且站內大廳還有一些雜物，地上也不干凈。為了分離乘客的不同走向，大廳里竟然用幾條粗大的繩子攔著。在站口處的衛(wèi)生間外，不少乘客在排隊。走進去才發(fā)現，車站的衛(wèi)生間里只有兩個便池。在知春里站，記者還發(fā)現，這里的指向標志不明顯，幾位乘客找了半天也沒搞清東南西北。

　　五.有乘客反映城鐵票價偏高。一位住在回龍觀的乘客說，地鐵的造價是城鐵的10倍，但目前城鐵票價卻和環(huán)線地鐵一樣高。住在城鐵附近的一般都是收入不高的普通百姓，還有城郊農民，如果天天乘坐城鐵，一家一個月下來要600多元。而且目前城鐵還沒有使用月票，聽說以后也不用月票，這將使一些人面臨著坐不起城鐵的困難。(冀文海）