中新網(wǎng)北京5月25日消息：臺(tái)北訊，臺(tái)灣的聯(lián)合新聞網(wǎng)報(bào)道說(shuō)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和理論判斷，華航客機(jī)于高空突然失去雷達(dá)信號(hào)，應(yīng)該只有一個(gè)可能──空中瞬間爆炸。

　　報(bào)道說(shuō)，有人懷疑，這架客機(jī)會(huì)不會(huì)被導(dǎo)彈擊落。而以往也有類似案例，如八十年代波斯灣危機(jī)時(shí)，美軍巡洋艦用艦對(duì)空導(dǎo)彈把伊朗航空公司的客機(jī)打了下來(lái)，數(shù)年前美國(guó)環(huán)球航空公司七四七客機(jī)在紐約外海失事，即有人主張是美軍在試驗(yàn)極機(jī)密的武器，誤擊該機(jī)。不過(guò)，臺(tái)灣軍方各級(jí)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗情報(bào)中心都回報(bào)，昨天軍方?jīng)]有火炮或飛彈射擊等演訓(xùn)活動(dòng)，大陸解放軍也無(wú)異常。

　　空軍飛行人士指出，空中瞬間爆炸的原因有幾個(gè)，一是爆裂物等危險(xiǎn)品引起，另一是壓力艙爆炸。前者或許是危險(xiǎn)品意外，否則是恐怖行為，但目前全球反恐使得安全檢查措施嚴(yán)格，其可能性不高。后者原因較復(fù)雜，包括客艙或貨艙的玻璃窗或艙門(mén)失效，或壓力艙本身結(jié)構(gòu)失效，或不明外力致使壓力艙破損。

　　為何壓力艙會(huì)爆炸？在三萬(wàn)五千呎高空，大氣相當(dāng)稀薄，氣壓很低，氣溫約零下五、六十度，所以客機(jī)內(nèi)部必須加壓加溫，以提供舒適的環(huán)境，也造成客機(jī)艙間形同一個(gè)充飽氣的高壓氣球，一戳就破。假使加壓艙在高空才有破洞現(xiàn)象發(fā)生，極短時(shí)間的內(nèi)外壓力差過(guò)大情況下，即造成向外爆炸。

　　臺(tái)空軍飛行人士說(shuō)，由于該機(jī)在雷達(dá)上消失前，沒(méi)有任何通聯(lián)記錄報(bào)告機(jī)件或天候異常狀況，而飛機(jī)消失時(shí)所在高度三萬(wàn)五千呎即一般航線巡航高度，絕對(duì)沒(méi)有云層或能見(jiàn)度等問(wèn)題，唯一可能是晴空亂流，但若有晴空亂流，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)會(huì)報(bào)告，且飛機(jī)突然解體失去雷達(dá)訊號(hào)的可能性極小。

　　據(jù)指出，就算該機(jī)機(jī)件故障，也不致于雷達(dá)信號(hào)突然消失。因?yàn)槠咚钠邽榇笮驮窖竺窈綑C(jī)，安全系數(shù)高，不但有四具渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一具提供電力和液壓的“輔助動(dòng)力單元”APU小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，全機(jī)突然失去電力或液壓的可能性幾乎為零。且在三萬(wàn)五千呎高空，機(jī)件一旦故障時(shí)，駕駛員應(yīng)有充分高度和時(shí)間，足以讓他采取必要應(yīng)變措施，且一定會(huì)回報(bào)地面，但這些都沒(méi)有發(fā)生。

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