中新社北京五月二十四日電題：中國汽車價格誰主沉��？

　　中新社記者閆曉紅

　　中國國家計委近日決定放開國產(chǎn)轎車價格，由生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)根據(jù)市場供求情況自主確定價格。此消息一經(jīng)公布，關于國產(chǎn)汽車是否會降價的疑問便鬧得沸沸揚揚。

　　專家坦言，國家放開國產(chǎn)汽車價格的新政策并不很新。九十年代伊始，國家曾對當時市場上的三個主要轎車品牌(捷達、桑塔納、富康)制定了價格標準。而隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，其對轎車價格的“欽定”早已不再。前兩年汽車的價格實際上已經(jīng)放開，桑塔納價格的下調就沒有通過國家。

　　作為北京汽車市場的晴雨表，北京亞運村汽車交易市場從一九九九開始就由企業(yè)自主定價。新車型暢銷，價格就定高；老車型滯銷，廠家和商家就會通過各種促銷手段進行價格調整。國家近兩三年內(nèi)對此并沒有真正干涉過。

　　專家稱，國家計委此次宣布放開國產(chǎn)轎車，實際上是對以上事實的一個承認。同時標志著中國汽車已從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟大步挺進，中國轎車工業(yè)因此也有了更廣闊的生存發(fā)展空間。

　　相同檔次的轎車，中國國內(nèi)價格比國外高。而現(xiàn)在國家決定放開價格，汽車的車價最后會和國際接軌嗎？

　　多數(shù)汽車企業(yè)認為，國家放開價格給了企業(yè)更多的自主權，而汽車價格不是廠家說了算，而最終是要靠市場決定。價格放開并不會引起汽車降價，更不會引起價格戰(zhàn)。放開價格只會讓人看到一個越來越成熟的汽車市場。

　　盡管國家放開價格，但由于許多合資車型的引進，技術成本居高不下，所以眾多銷售者都認為價格很難降下來。例如，國內(nèi)一款上市不到兩年的中高檔轎車，僅獲得外方批準在國內(nèi)生產(chǎn)就花了數(shù)億元人民幣，其中不包括技術轉讓費。在上市后，外方還要從每輛車中提成。在市場上，這樣的車由于供不應求，當然不可能降價。

　　一些國內(nèi)有自主知識產(chǎn)權的轎車，價格基本是在合理的范圍之內(nèi)。即使真降價，也不會是近期的事情。

　　有人擔心，車價放開可能誤導消費，引發(fā)潛在汽車消費者的心理變動——一些本打算買車的人又要持幣待購了，這可能會造成近期汽車市場銷售量的下降。

　　事實上，國家計委宣布放開國產(chǎn)轎車價格的消息并未立刻在汽車市場上引起喧天波動。上個月，北京亞運村汽車市場交易量達到自開市以來同期的最高水平，牛氣沖天。

　　記者今日在此了解到，消費者及經(jīng)營者均對國家的新政策反響平平，表現(xiàn)在其市場客流量基本上與往日持平。據(jù)說，各廠家都還不急于調整價格，而許多消費者也一如既往，因為價格究竟會放寬多少還難以確定，想早買早用為妙。

　　專家稱，國家放開汽車市場價格其實只是汽車走向市場化的一個方面。目前，中國轎車生產(chǎn)目錄管理、轎車生產(chǎn)消費環(huán)境等環(huán)節(jié)依然處在計劃體制之下，這些因素是制約國產(chǎn)轎車快速走向市場化的瓶頸。