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即使如酥油這樣的西藏“特產(chǎn)”，也在工業(yè)化潮流中進(jìn)行著變異。潛移默化中，列車也將成為變化的傳動(dòng)器
拉薩，大昭寺。
在這座由松贊干布為文成公主修建的寺廟中，供奉的數(shù)千盞酥油燈，傳說已千年不滅。由藏區(qū)各地跋涉至此的信眾，在寺前一遍又一遍地磕著等身長頭，或提著一個(gè)暖壺或袋子，為油燈添一塊酥油。
變化的酥油
在不遠(yuǎn)處的羅布停車場，擁有一家無名民族用品批發(fā)部的達(dá)瓦，正指揮著往店里卸下一車的點(diǎn)燈酥油。
這一批酥油共60噸，來自四川廣漢。頭一天，也就是6月23日，達(dá)瓦從早上8點(diǎn)多一直忙碌到深夜，才把它們從拉薩火車西站提出來。
拉薩西站位于拉薩市堆龍德慶縣乃瓊鎮(zhèn)，距離拉薩20多公里，目前只有一條兩車道的泥土公路可通。它是青藏鐵路格拉段全線最大的貨運(yùn)站，2005年10月15日，第一列貨車已先于旅客大半年到達(dá)這里。
不過鐵路運(yùn)輸尚未正常，貨場的東西還不太多，可以看到河北的面粉、福建的瓷磚、河南的玉米和四川的酥油等。
酥油，在藏族人的生活中，除了做酥油茶和糌巴，還用于點(diǎn)燈供佛。酥油原本由牛奶中提煉，而現(xiàn)在已頗多用植物油或合成油脂代之。
據(jù)說，用純正的酥油點(diǎn)燈，殿堂里飄揚(yáng)的酥油味道會(huì)使頌經(jīng)的僧人們“越聞越有精神”，而用其他植物油點(diǎn)燃的酥油燈，會(huì)產(chǎn)生一種煙，使人“越聞越?jīng)]精神”。
但是，植物油或合成油脂，以其低廉的價(jià)格，正在被注入越來越多的燈盞。西藏每年需用的數(shù)萬噸酥油中，來自內(nèi)地工廠的比例越來越大。
達(dá)瓦經(jīng)營的商品中，燈油來自四川、江蘇、深圳以及尼泊爾，茶葉來自四川雅安，白糖也同樣來自內(nèi)地。這個(gè)小店每月需要進(jìn)一兩個(gè)集裝箱的貨物。
這一集裝箱酥油，是四川廣漢廣藝油脂食品有限公司嘗試通過青藏鐵路運(yùn)往拉薩的首批貨物。該公司的副總經(jīng)理譚軍龍說，以往由汽車或火車發(fā)到格爾木，提貨后再轉(zhuǎn)用汽車走青藏公路送到拉薩，全程3200多公里，需要近十天。而這批貨物通過火車到拉薩，耗時(shí)半個(gè)月。
不過，鐵路能為他們省下每噸七八十元的運(yùn)費(fèi)，到了達(dá)瓦手里，批價(jià)100元的每桶酥油(28斤)能少兩塊錢。
這點(diǎn)價(jià)差，比媒體報(bào)道的能省下十分之九的運(yùn)費(fèi)仍有較大差距。達(dá)瓦把它歸因于手續(xù)和環(huán)節(jié)的繁冗和其他費(fèi)用。他寄望于火車運(yùn)行一段時(shí)間，一切規(guī)范后，成本能降下來。
膠鞋的故事
火車替代汽車的趨勢是不可阻擋的。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的一份報(bào)告說，青藏鐵路建成后，預(yù)計(jì)75%的進(jìn)出藏貨運(yùn)將轉(zhuǎn)由鐵路承擔(dān)。而西藏交通廳汽車客運(yùn)總公司估計(jì)，該公司八成的跨省區(qū)旅客運(yùn)輸班線將退出市場。
更為重要的，這片雪域高原擁有的260余萬人口，85%以上的生活和生產(chǎn)物資均來自內(nèi)地，從生存所需的酥油、茶葉、食鹽、哈達(dá)、糧食，到電器、服飾、二鍋頭牌白酒和方便面。從1978年到2000年，內(nèi)地共向西藏運(yùn)輸物資703萬噸(同期出藏物資241萬噸)，攤到每個(gè)西藏人頭上即有2至3噸。
而在以前，這些物資的85%以上都是通過筑成于1954年的青藏公路來輸送。
在某種意義上說，西藏，尤其是城市人的生存的物質(zhì)基礎(chǔ)系于內(nèi)地的供給，而這些供給則系于交通線。這種獨(dú)特的格局，使得關(guān)于西藏的很多問題，可能在內(nèi)地人看來匪夷所思。
2002年，中國藏學(xué)研究中心學(xué)者羅絨占堆提交了一份報(bào)告，稱當(dāng)前西藏農(nóng)牧民大量消費(fèi)的仿軍用膠鞋普遍存在質(zhì)量低劣問題。一般農(nóng)戶每年人均至少消費(fèi)25～30雙，支出約在200～300元，占其年現(xiàn)金收入的一半左右。而這些膠鞋通常3～10天即破爛報(bào)廢。羅絨占堆計(jì)算，如果鞋的質(zhì)量能提高，每一位農(nóng)牧民當(dāng)年就可直接節(jié)約支出100～150元。僅此一項(xiàng)可使農(nóng)民收入的增加值提高8～11個(gè)百分點(diǎn)，超出2001年西藏農(nóng)牧民實(shí)際增收幅度。
西藏全區(qū)每年所需求的約4000萬雙膠鞋，多數(shù)來自西北地區(qū)的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。拉薩本地人說，由于交通不便，一些不良商人得以把內(nèi)地已無銷路的假冒偽劣商品銷往西藏。尤其是偏遠(yuǎn)的農(nóng)牧區(qū)深處，農(nóng)牧民們別無選擇，只能接受那些不辭勞苦的小商販們送來的東西。
據(jù)中國藏學(xué)研究中心的人士稱，這次上書終以一座膠鞋廠在西藏建成而得善果。但西藏人對(duì)內(nèi)地貨物和運(yùn)輸線的依賴，卻可見其一斑。
交通改變生存
由此不難理解西藏從官方到民眾對(duì)青藏鐵路的寄望。對(duì)于民眾尤其是城市人——后者占西藏的總?cè)丝诘?0%，鐵路最直接能給他們帶來的，就是新鮮而豐富的貨品，以及更低廉的價(jià)格。
一般的數(shù)據(jù)顯示，西藏的物價(jià)比內(nèi)地貴一半。記者比較2004年西藏與四川的官方數(shù)字顯示，拉薩米面肉菜禽蛋價(jià)格，均高于后者約30%～60%。并且，西藏居民還抱怨說，即使價(jià)格差距不大，多數(shù)商品品質(zhì)與內(nèi)地也有明顯差別。在拉薩呆過多年的《西藏人文地理》策劃總監(jiān)明可說，不少拉薩人都講這樣的笑話，到了北京后發(fā)現(xiàn)一個(gè)紙杯裝水感到很詫異，因?yàn)樵诶_，通常要用三個(gè)杯子套在一起用，裝水才不會(huì)漏。
近幾年拉薩商品價(jià)格降幅和質(zhì)量提升很明顯，這應(yīng)該歸功于交通的日益便捷。
周韶西是拉薩紅艷連鎖超市的總經(jīng)理。這家2004年由成都進(jìn)入西藏的企業(yè)，已經(jīng)擁有10家連鎖店，位居拉薩第一。周韶西說，年銷售2000多萬元的貨品，95%都來自成都的配送中心，只有少數(shù)土特產(chǎn)或牛奶等新鮮食品來自本地。那些貨品，需要通過汽車經(jīng)成都-西寧-格爾木來到拉薩，耗時(shí)7～10天，平均運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值的5%。每年需耗資80萬～90萬元。從超市的價(jià)格來比較，副食品高于成都10個(gè)點(diǎn)，百貨可能高20～30個(gè)點(diǎn)。
周韶西說，如果鐵路貨運(yùn)能穩(wěn)定運(yùn)行，由供貨商改走鐵路送貨上門，就能使運(yùn)費(fèi)降到10萬元以內(nèi)，則貨價(jià)有望與成都更為接近。
同樣不容忽視的是，拉薩物價(jià)的降低，還應(yīng)歸功于競爭的加劇。周韶西說，2004年他們剛進(jìn)入拉薩時(shí)，此地超市經(jīng)營管理水平還相當(dāng)于成都的10年前。但現(xiàn)在走在拉薩街頭，便利超市與各色餐館已鱗次櫛比，雖然從外貌和品種來講，或許僅相當(dāng)于內(nèi)地的一個(gè)較大的縣城。但也不乏JACK&JONES和VERO MODO這樣也同時(shí)流行于京滬的服飾品牌。
如果外界仍然將西藏的印象限于雪域高原田園牧歌，顯然是過時(shí)了。
2002年夏季，在西藏自治區(qū)政府牽頭組織下，西藏三家上市公司建立了籌備小組，計(jì)劃將麥當(dāng)勞引進(jìn)拉薩。但是第一次申請(qǐng)?jiān)獾禁湲?dāng)勞的拒絕。
麥當(dāng)勞拒絕的理由之一是：“以糌粑為主要食品的藏族可能不會(huì)習(xí)慣麥當(dāng)勞的西式口味”，該項(xiàng)目的籌備組組長對(duì)中山大學(xué)學(xué)者劉志揚(yáng)說。
來自西方的麥當(dāng)勞，可能仍然難以相信西藏人的口味發(fā)生了怎樣的變化——后來，很多接受調(diào)查的藏族人對(duì)劉志揚(yáng)說，他們普遍對(duì)麥當(dāng)勞持有的對(duì)藏族的陳舊印象表示驚奇和不解。
劉志揚(yáng)的研究表明，歷史上西藏受高山大川阻隔，運(yùn)輸物品靠人背畜馱，與內(nèi)地和周邊國家貿(mào)易往來交流極為不便，人們的食物來源除部分奢侈品外，只能在有限的食物品種中進(jìn)行選擇。因此適宜高原氣候條件生長的青稞、冬小麥、蘿卜、土豆、豌豆等植物類品種，牦牛、藏綿羊等動(dòng)物類品種以及牲畜的副產(chǎn)品———奶制品便構(gòu)成了青藏高原藏族傳統(tǒng)食品的主要部分。
但現(xiàn)在，在當(dāng)?shù)厝说娜粘ｏ嬍辰Y(jié)構(gòu)中，藏族傳統(tǒng)食品和外來食品的種類各占一半的比重。在拉薩街頭，以川菜為主的來自內(nèi)地的餐館，遠(yuǎn)多于藏餐館。劉志揚(yáng)的調(diào)查顯示，60歲以上的老年人把晚年生活中的大部分時(shí)間用于從事于宗教方面的精神活動(dòng)，在飲食習(xí)慣上就更多地保留了傳統(tǒng)的成分，每天的食物基本是糌粑和酥油茶，也食用一些蔬菜，但很少食用葷腥。青少年的口味似乎偏好外來食品、工業(yè)化食品。
對(duì)于西藏人來說，鐵路讓西藏之門進(jìn)一步開啟，將帶來更為豐富和廉價(jià)的物品、更多的資本和就業(yè)機(jī)會(huì)，以及更多的旅游者、投資者和人才。使他們，至少是城市人，與內(nèi)地更為同步，離現(xiàn)代化走得更近。
但同時(shí)，這些物資可能沖擊西藏本已極為薄弱的產(chǎn)業(yè)，人流也可能帶來更劇烈的商業(yè)競爭，并占據(jù)更多的新增就業(yè)機(jī)會(huì)。
就整體來說，青藏鐵路于西藏?zé)o疑是一份大禮，但如何分享這份大禮和應(yīng)對(duì)隨之而來的挑戰(zhàn)，仍然是一個(gè)問題。
(來源：《中國新聞周刊》；唐建光 陳曉)
