中新網(wǎng)4月14日電　　據(jù)中國商報·汽車導(dǎo)報報道，前3個月市場的火爆不能說明問題。關(guān)鍵就要看4、5月份的市場表現(xiàn)。目前市場表現(xiàn)不太好，消費需求已提前釋放，因此，車市的火爆有可能會在4、5月份中止。

　　作為國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心的負(fù)責(zé)人，徐長明長期致力于研究中國汽車市場的發(fā)展變化。而市場的變化有時候往往會出人意料，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明，今年前3個月中國乘用車市場產(chǎn)銷分別達(dá)到127.05萬輛和125.09萬輛，同比分別增長53.98%和54.29%。

　　這個數(shù)字甚至可以與中國汽車市場進(jìn)入井噴時期的2002年和2003年相媲美，只不過，那個時候的大背景是，人們都被旺盛的汽車消費需求所刺激，造車沒有賣的快，只要是輛車就可以賣出去；現(xiàn)在卻是，當(dāng)汽車廠家都紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能之后，在新車型扎堆上市車價比較混亂之際，在相關(guān)政策的刺激之下，當(dāng)大家都不看好一季度車市的情況下，車市卻“沒來由”地火了一把。徐長明稱，“為什么會高達(dá)50%？我們也正在做市場研究，現(xiàn)在還沒有特別明確的結(jié)論，但這個數(shù)字肯定是偏高了”。

　　徐長明認(rèn)為，如果高速增長的背后是其內(nèi)在動力在起作用的話，這種增長就能持續(xù)較長時間，增速也極有可能達(dá)到30%多甚至40%。但他認(rèn)為，“50%多的增長含有水分，原因是2005年一季度車市產(chǎn)銷基數(shù)偏小，本來是2005年一季度應(yīng)該賣的車，但在2004年底廠家壓庫壓得極為厲害，導(dǎo)致2005年初經(jīng)銷商沒有進(jìn)貨�！�

　　他同時表示，盡管3、4月份新車密集上市，但其對市場的刺激作用很微弱，“沒有新車上市，要買車的人也會買車，因為現(xiàn)在的車型比較多，可供選擇空間較大。新車扎堆上市，其更多的是加劇汽車廠商相互之間的競爭，甚至有可能出現(xiàn)級別的轉(zhuǎn)換，但對市場總量的影響作用卻并不大�！�

　　他的看法得到森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇的認(rèn)同。王認(rèn)為，有時候新車扎堆會在一定程度上抑制消費，因為連續(xù)幾款車出來，消費者就會進(jìn)行比較，轉(zhuǎn)而持幣待購，而現(xiàn)在車市并沒有受到影響，說明消費者的總體需求較為旺盛。

　　北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉則提醒大家應(yīng)當(dāng)看到當(dāng)前市場上交易量走低的趨勢�！扒�3個月市場的火爆不能說明問題，因為有些促銷因素。關(guān)鍵就要看4、5月份的市場表現(xiàn)，從而可以看出上半年的走勢。”他說，目前市場表現(xiàn)不太好，消費需求已經(jīng)提前釋放，因此，車市的火爆有可能會在4、5月份中止。(葛幫寧)