編輯周記(2006年3月5日～3月11日)

　　今年的“兩會”，自主創(chuàng)新成為名副其實的熱點，各個行業(yè)的很多代表都對“十一五規(guī)劃”的這個重點內(nèi)容做了解讀，汽車界的代表當(dāng)然也不例外。

　　長安老總尹家緒在人大會上提出培育和提高中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力、盡快建立和完善自主創(chuàng)新發(fā)展體系、大力推動自主創(chuàng)新品牌汽車發(fā)展，以及實施相關(guān)激勵政策支持企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體的思路等多項提議；上汽老總陳虹也表示““我們必須盡快在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在自己的市場中被別人定位”；竺延風(fēng)更是聲明，“自主創(chuàng)新是一汽的責(zé)任和義務(wù)”。

　　如果說一年前還只有奇瑞和吉利在苦苦支撐中國民族汽車的大旗的話，那么如今國有大型汽車企業(yè)的紛紛表態(tài)，讓我們看到了未來的希望。無論從資金還是市場認可程度來說，這些大型企業(yè)擁有奇瑞們無法比擬的號召力，而如果真如尹家緒和陳虹所言，這些汽車在自主之路上不是“不為”而是“深思熟慮”而“后發(fā)先至”，自主品牌將勢必成為今年汽車行業(yè)的主旋律。

　　在宏觀層面之外，市場上也有熱點值得關(guān)注，據(jù)《京華時報》報道，“1.8L寶來、東風(fēng)日產(chǎn)的藍鳥和陽光等幾款車相繼出現(xiàn)了大幅降價甩貨的現(xiàn)象……”

　　編者注意到，大幅降價甩貨的這些車型，基本上都出自年內(nèi)有新車上市的車廠，也就是說這些車型可能就要換代了。比如一汽大眾的新車速騰就是寶來的后繼車型，到今天為止，速騰的正式上市日期仍沒有消息，一汽大眾在等什么？三月七日，一汽大眾銷售公司宣布旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型價格大幅下調(diào)，寶來最低的一款已經(jīng)只要13萬多。編者分析，廠家的目的就是利用寶來的降價，讓這個系列重新成為人們關(guān)注的對象，在借勢推速騰上市，一舉沖高銷量。

　　《南方日報》報道，“按照目前公布的新汽車消費稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達2%～15%。這意味著除1.0L～1.5L轎車車價會因此下滑2%之外，其他排量車型都會普遍出現(xiàn)漲價”。

　　消費稅的調(diào)整早是大勢所趨，歐盟國家對底排放、小排量車型的鼓勵稅收政策已經(jīng)實施了很多年，對以和諧發(fā)展為己任的中國來說，更應(yīng)該如此。但編者認為，特殊情況還是要特殊對待。比如，按“草案”推算，消費稅調(diào)整之后SUV車型的價格可能上漲15%，對于城市消費者來說，這當(dāng)然是引導(dǎo)節(jié)約消費的好辦法，但是對于那些位于青海、新疆等地的特殊用戶來說卻是負擔(dān)陡增。在西部很多地區(qū)，越野車的流行不是因為當(dāng)?shù)厝烁挥�，而是路況是實際環(huán)境所致，讓那里的車主都開著1.3排量的“歐Ⅲ”車，恐怕就不用出門了。

　　特殊情況還是要區(qū)別對待，在政策制定的時候，能不能也考慮一下地區(qū)經(jīng)濟、路況的發(fā)展情況，劃定幾個級別呢？（郜威偉）