中新網(wǎng)12月7日電 據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，國務院發(fā)展研究中心的一份報告稱，正是產(chǎn)能過剩使中國汽車制造成本一直難以降低。專家認為今后可能因此提高汽車項目準入門檻，而上汽的自主品牌項目和吉利在甘肅的投資計劃很有可能第一批受阻。
今年7月28日，上海汽車(600104)三屆十次董事會上通過決議：上海汽車將與上汽股份合資成立上汽陸威汽車有限公司(暫定名，下稱上汽陸威)，開始自主品牌車輛的生產(chǎn)。但與此相左的是，上汽為自主品牌設立的新公司卻遲遲未獲得發(fā)改委的批準�！按饲笆且驗槊掷淄�，但改了名字還是未批準�！敝槿耸客嘎�，上汽陸威已經(jīng)改名為上汽制造。
“遲遲未批的原因在于目前產(chǎn)能過剩�！敝槿耸空f。國務院發(fā)展研究中心的一份報告顯示，目前我國的汽車產(chǎn)能利用率僅為60%，正是產(chǎn)能過剩使我國汽車制造成本一直難以降低。國家發(fā)改委主任馬凱日前表示，中國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，他對此表示憂慮。因此有專家認為，發(fā)改委在“十五”末重點提出汽車產(chǎn)能過剩，無疑是向投資者警示汽車產(chǎn)業(yè)投資有過熱跡象，希望內外資謹慎投資，而且今后可能會提高汽車項目準入門檻。
“目前吉利在甘肅的投資計劃也可能因此受阻�！敝槿耸勘硎�。他認為，如果受阻于產(chǎn)能，上汽的自主品牌之路可能會有兩個發(fā)展方向，一是與南汽進行項目合作，以整合利用產(chǎn)能；二是購買或借用其合作伙伴的工廠，進行產(chǎn)品生產(chǎn)。而此前業(yè)內曾有一個傳說稱，“上汽可能購買上海大眾工廠某一車間，生產(chǎn)自主品牌”，但此事并未得到上海大眾方面的證實。(俞凌琳)
