中新網(wǎng)11月4日電　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，一周前，布魯塞爾一家英文報(bào)透露，“歐盟加速準(zhǔn)備與中國(guó)的汽車戰(zhàn)，據(jù)悉，歐盟委員會(huì)已有意制定具體政策。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家則認(rèn)為，中國(guó)民族自主品牌汽車企業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)根本構(gòu)不成威脅

　　據(jù)有關(guān)人士透露，歐盟正醞釀在中歐經(jīng)貿(mào)混委會(huì)上啟動(dòng)與中方汽車貿(mào)易方面的談判，力促中國(guó)降低關(guān)稅。一周前，布魯塞爾一家英文報(bào)透露，“歐盟加速準(zhǔn)備與中國(guó)的汽車戰(zhàn)”。據(jù)稱歐盟正在起草一份報(bào)告，指責(zé)中國(guó)的“歧視性法規(guī)”阻礙了歐盟汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并建議如果情況不能得到改善，中歐間將爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，歐盟“應(yīng)考慮如何在世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)制下打贏官司”。這份報(bào)告由歐盟委員會(huì)下屬的“面向21世紀(jì)的汽車競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)體系”小組負(fù)責(zé)起草，將于今年12月12日最終定稿，歐盟委員會(huì)將據(jù)此在2006年初制訂具體政策建議，從而形成歐盟的正式文件。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，中國(guó)汽車出口歐洲的貿(mào)易仍處于萌芽階段，主要是以歐盟各國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)為主。以德國(guó)為例，目前德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)占有率為28%，110多家德國(guó)汽車配套工業(yè)企業(yè)已落戶中國(guó)。歐盟貿(mào)易委員曼德爾森的發(fā)言人彼特·鮑威爾曾向媒體表示，“我們目前在汽車貿(mào)易方面主要關(guān)注中國(guó)�！�

　　而目前真正進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)民族品牌僅江鈴陸風(fēng)一家，其在歐洲未來幾年的銷售目標(biāo)也僅有5000臺(tái)，可歐洲汽車界卻從其身上看到了三五年后大批中國(guó)汽車的進(jìn)入，就像10年前就有人想到中國(guó)紡織品會(huì)大批擺上歐洲市場(chǎng)貨架一樣。

　　對(duì)此，該中汽協(xié)專家表示，今年將進(jìn)行新一輪的多哈會(huì)談，中歐間的汽車貿(mào)易關(guān)稅是必提問題。目前中國(guó)進(jìn)口平均關(guān)稅已達(dá)9%，比其他發(fā)展中國(guó)家的關(guān)稅都要低。但他認(rèn)為，目前中國(guó)民族自主品牌汽車企業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)根本構(gòu)不成威脅，“現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，我們的自主品牌汽車企業(yè)本身要提高競(jìng)爭(zhēng)力。”(胡瑋煒)