9月17日，今年的“無(wú)車日”在中國(guó)先于國(guó)際5天降臨了，盡管聲勢(shì)不大，范圍很小，且有商業(yè)贊助隱于身后，但畢竟這是社會(huì)向汽車發(fā)出的一種警告。
無(wú)疑，“無(wú)車日”是一種信號(hào)，表明汽車的發(fā)展和社會(huì)開(kāi)始不和諧了。
人類發(fā)明汽車迄今已經(jīng)整整120年了，世界上第一個(gè)“無(wú)車日”是1998年出現(xiàn)的，就是說(shuō)在世界范圍里，人們對(duì)汽車容忍了113年。而在中國(guó)，到2002年成都出現(xiàn)第一個(gè)“無(wú)車日”，汽車發(fā)展不到50年，而真正發(fā)展起來(lái)則是近十來(lái)年的事，汽車和社會(huì)的不和諧，在中國(guó)來(lái)得實(shí)在太快，是否因?yàn)榻陙?lái)中國(guó)汽車的發(fā)展速度太快了？
無(wú)法設(shè)想，一個(gè)沒(méi)有汽車的現(xiàn)代社會(huì)是什么樣子。當(dāng)一些人發(fā)出抱怨，20多分鐘的車程，由于堵車竟走了一個(gè)多小時(shí)，他們是以汽車行駛暢通為參照系的，如果沒(méi)有了汽車，步行則需要4個(gè)小時(shí)甚至更多。今天居住在天通苑的人們，盡管天天為出行堵車而苦惱，但他們是放棄汽車選擇步行，還是放棄在那里的居所？不要忘記，五四運(yùn)動(dòng)，學(xué)生們幾乎用了一整夜的時(shí)間，才由北京大學(xué)步行走到西直門；而長(zhǎng)辛店機(jī)車廠和石景山鋼鐵廠(即今日首鋼)的工人們，參加開(kāi)國(guó)大典是前一天晚上就坐著火車上北京的。
再放大一點(diǎn)看，今天各城市類似北京回龍觀、天通苑、望京、亦莊等，這些人滿為患的繁華小區(qū)，如果沒(méi)有汽車，現(xiàn)在可能還是雜草叢生的荒郊野地，而沒(méi)有它們，北京、上海、廣州根本無(wú)法容納這么多人，現(xiàn)在居住在這些城市的絕大多數(shù)人必須選擇離開(kāi)。
十幾年前就有人計(jì)算過(guò)，每年因堵車給一個(gè)城市造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)十億元，而全國(guó)每年因此造成的損失更在3000億元以上，請(qǐng)注意，在這里也是以有汽車并且行駛暢通為前提條件的。這就如同說(shuō)你借給我100元錢，我就能賺到200元，你沒(méi)借給這些錢就要賠償我的經(jīng)濟(jì)損失一樣不合情理。因?yàn)槿绻麤](méi)有汽車，我們根本就不會(huì)有“損失”掉的3000億元。請(qǐng)相信，現(xiàn)在的人們是絕不會(huì)放棄汽車，回到“駱駝祥子”時(shí)代的。汽車已經(jīng)讓人類上了癮，人類注定是離不開(kāi)汽車的。買一輛自行車一年中只在“無(wú)車日”騎一天，是不是有點(diǎn)太浪費(fèi)？
過(guò)去僅從產(chǎn)業(yè)角度看“轎車進(jìn)入家庭”的意義，認(rèn)為只有轎車進(jìn)入家庭，汽車產(chǎn)業(yè)才能做大，才能有規(guī)模，實(shí)在是太狹隘了。今天對(duì)“轎車進(jìn)入家庭”的意義，無(wú)論怎樣高估都不為過(guò)。正是轎車進(jìn)入家庭，推進(jìn)了城市化的進(jìn)程，改變了城市面貌，改變了人類的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，更改變了社會(huì)，改變了人的生活方式和觀念，是一個(gè)名副其實(shí)的“改變世界的機(jī)器”。
當(dāng)社會(huì)上只有少數(shù)人用汽車，它只不過(guò)是人們的身份象征，是一種符號(hào)，與大多數(shù)人，與社會(huì)并無(wú)太大關(guān)系。它消耗的能源，占有的空間，造成的環(huán)境破壞，也是微乎其微。但是一旦轎車變成大多數(shù)人的代步工具，能源、道路和環(huán)境就成為嚴(yán)重的問(wèn)題。
據(jù)有關(guān)部門的“保守”預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)的汽車保有量將達(dá)到5700萬(wàn)輛，當(dāng)年的市場(chǎng)需求量為860萬(wàn)輛；到2020年，中國(guó)汽車保有為1.3億輛，當(dāng)年的市場(chǎng)需求量為1700萬(wàn)輛。屆時(shí)能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)“保守”的預(yù)測(cè)，恐怕不只決定于汽車工業(yè)能不能生產(chǎn)出這么多汽車，也不完全決定于中國(guó)居民的購(gòu)買能力，很大程度要取決于環(huán)境的承受能力，就是說(shuō)社會(huì)能不能提供滿足這么多汽車使用的能源，有沒(méi)有承載這么多汽車的空間，能不能容忍這么多汽車對(duì)環(huán)境的破壞？
過(guò)去我們對(duì)消費(fèi)環(huán)境的理解，就是規(guī)定汽車使用的各種政策和基礎(chǔ)設(shè)施，包括購(gòu)車與用車的限制，油品、道路、停車場(chǎng)等的提供是否充足，現(xiàn)在則更要考慮汽車和社會(huì)能不能和諧相處，要由社會(huì)為汽車服務(wù)提高到汽車為社會(huì)服務(wù)。
今天我們的汽車保有量?jī)H僅只有3000多萬(wàn)輛，千人擁有汽車24輛，距離世界135輛的平均水平還相距甚遠(yuǎn)。我們必須由關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)改變?yōu)殛P(guān)注社會(huì)；由關(guān)注汽車的可持續(xù)發(fā)展，改變?yōu)殛P(guān)注社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。能源、環(huán)境、道路及安全，過(guò)去只是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的“相關(guān)”條件，今天則是決定汽車產(chǎn)業(yè)生與死的前提。
現(xiàn)代社會(huì)汽車要節(jié)能，要環(huán)保，要安全。日本保有汽車6500萬(wàn)輛，一年耗油7200多萬(wàn)噸，我們保有汽車2000多萬(wàn)輛，年耗油7000多萬(wàn)噸，平均單車耗油是日本的3倍，美國(guó)保有汽車2.3億輛，一年死于交通事故的人數(shù)為5萬(wàn)多人，我們汽車保有量是美國(guó)的十分之一，交通死亡人數(shù)卻是美國(guó)的2倍。1970年到1990年的20多年間，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車排放的二氧化碳和氮化合物分別降低了70%和50%。
和諧，不僅是社會(huì)發(fā)展的要求，也是汽車本身發(fā)展的需要。現(xiàn)在中國(guó)汽車該是改變自己的時(shí)候了，否則，社會(huì)就要向汽車說(shuō)“NO”了。(中國(guó)青年報(bào) 程遠(yuǎn))
