碩大的三叉星、雙側(cè)雙排氣管、側(cè)散熱口、紅色座椅、鷗翼式車(chē)門(mén)，還有開(kāi)過(guò)才能體驗(yàn)到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車(chē)身，纖維強(qiáng)化陶瓷制動(dòng)盤(pán)，強(qiáng)大的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一部集現(xiàn)代高技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)將延續(xù)SLR的傳奇。
在開(kāi)普敦平坦但表面粗糙的單車(chē)道海濱公路上，急速踩下油門(mén)踏板，隨著夾帶著氣流哨音的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，轉(zhuǎn)速指針迅速甩到6000轉(zhuǎn)又馬上回落，速度表指針已經(jīng)指向260 km/h，紅色皮革包裹的運(yùn)動(dòng)座椅緊緊地推動(dòng)著頭和后背軀體，兩邊的樹(shù)像被快艇劈開(kāi)的海浪向后掠去，即使在這樣的普通公路上的短暫瞬間，都能享受到超級(jí)車(chē)的速度魅力，這就是梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪。只要簡(jiǎn)單看一下數(shù)據(jù)表就會(huì)明白，SLR邁凱輪為什么能在周末繁忙的海濱公路的空隙中超高速安全行駛。梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪搭載的是奔馳改裝廠AMG設(shè)計(jì)制造的每缸3氣門(mén)的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉(zhuǎn)速1500時(shí)扭矩就達(dá)到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速僅2.8秒，最大速度達(dá)到334 km/h。我的這輛車(chē)120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速表指在2200rpm處。
奔馳SLR邁凱輪就此將進(jìn)入法拉利Enzo和保時(shí)捷Carrera GT的行列中，但是它擁有5速自動(dòng)變速器、6個(gè)氣囊、衛(wèi)星導(dǎo)航，自動(dòng)空調(diào)和有重低音的7揚(yáng)聲器Bose音響。斯圖加特的設(shè)計(jì)師們絕不相信駕駛一輛頂級(jí)超級(jí)跑車(chē)就意味著背離豪華。
梅賽德斯的專(zhuān)家解釋道，15萬(wàn)歐元以上的跑車(chē)大致分兩種，一種是較傾向舒適性的公路型跑車(chē)如阿斯頓·馬丁，另一種是像蘭博基尼那樣為代表的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)。SLR邁凱輪定位于二者之間，既有轎車(chē)的舒適性，又有超級(jí)跑車(chē)的狂野，其重要特色之一是后行李箱空間可容納4個(gè)高爾夫球包，這樣你可開(kāi)著它去旅行了。
超級(jí)跑車(chē)的價(jià)格自然是超級(jí)的，每輛SLR邁凱輪不含稅的基本價(jià)375000歐元，總共計(jì)劃生產(chǎn)3500輛，每年生產(chǎn)500輛，現(xiàn)在訂貨要等3年，主要客戶(hù)是歐洲和北美的，在返程途中我看到亞洲周刊已登出了SLR畫(huà)面的廣告，想必我們有錢(qián)的同胞不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。
梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的目標(biāo)客戶(hù)有3種人：有運(yùn)動(dòng)雄心的車(chē)手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對(duì)高技術(shù)車(chē)感興趣的；喜歡開(kāi)賽車(chē)的人，可用其在專(zhuān)門(mén)賽道上開(kāi)。開(kāi)始銷(xiāo)售的第一輛車(chē)將在明年殘運(yùn)會(huì)上拍賣(mài)，所得錢(qián)款捐給殘疾人，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳一直關(guān)愛(ài)殘疾人，現(xiàn)在已經(jīng)有人出價(jià)到150萬(wàn)歐元了。
我們北京來(lái)的4位記者分乘2輛奔馳SLR邁凱輪行駛在開(kāi)普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我們只能跟在車(chē)流中。80 km/h上下，坐在這輛超級(jí)車(chē)中沒(méi)有任何壓力，油門(mén)踏板力恰到好處，如果不是別的車(chē)上投過(guò)來(lái)欽羨的目光和油門(mén)下壓所帶來(lái)的低沉發(fā)動(dòng)機(jī)聲，我沒(méi)覺(jué)得多大不同，只有猛然踩下油門(mén)，才能領(lǐng)會(huì)超級(jí)車(chē)速度和聲音所帶來(lái)的是什么，當(dāng)然超級(jí)車(chē)的魅力還包括歷史、個(gè)性甚至顏色。
在路上，前245/40ZR 18，后295/35ZR 18的超寬跑車(chē)胎通過(guò)前后鋁制空氣懸架將南非公路上粗糙表面的每一點(diǎn)細(xì)微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以將路面情況顯出來(lái)。方向盤(pán)力在一般速度下與轎車(chē)無(wú)異，但在200 km/h以上時(shí)，感到很輕。奔馳工程師解釋?zhuān)苘?chē)的懸架較硬，在這種路面車(chē)輪的附著力變化大，另外，是有些人喜歡較重的轉(zhuǎn)向，但對(duì)多數(shù)人還是喜歡輕的，保時(shí)捷卡雷拉的方向盤(pán)就是一個(gè)手指就可轉(zhuǎn)動(dòng)的。SLR邁凱輪是梅賽德斯歷史上最快的一款量產(chǎn)車(chē)，當(dāng)然老牌跑車(chē)的特色也是奔馳所研究的。
1955年的300SLR雙門(mén)跑車(chē)吸收了F1的技術(shù)成為最快的跑車(chē)。今天的梅賽德斯SLR邁凱輪同樣是將F1技術(shù)移植到跑車(chē)中的典范。SLR由邁凱輪車(chē)隊(duì)位于英國(guó)的Woking制造，AMG提供發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上汲取了2003 F1銀箭賽車(chē)的設(shè)計(jì)規(guī)則。底盤(pán)和車(chē)身構(gòu)造應(yīng)用了量產(chǎn)的碳素纖維復(fù)合材料，這是F1專(zhuān)有技術(shù)之一，使SLR邁凱輪有公路車(chē)輛前所未有的剛度和強(qiáng)度，并使車(chē)身輕量化，其防撞結(jié)構(gòu)具有極高的效能。高性能的制動(dòng)器亦由創(chuàng)新的復(fù)合材料——纖維強(qiáng)化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長(zhǎng)的使用壽命。
邁凱輪有長(zhǎng)期制造F1賽車(chē)和比賽的經(jīng)驗(yàn)，上世紀(jì)90年代就曾制造過(guò)裝BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪F1公路型超級(jí)跑車(chē)，其賽車(chē)型1994年還參加過(guò)珠海GT巡回賽，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)都稱(chēng)邁凱輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作后，以芬蘭人哈基寧領(lǐng)軍在F1賽場(chǎng)上連拿桂冠。此時(shí)，梅賽德斯-奔馳再次拾起夢(mèng)想，于1999年初展出了名為Vision SLR的概念車(chē)，5年后這個(gè)夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，使近50年的傳奇再次延續(xù)，這是梅賽德斯-奔馳和邁凱輪合作的完善產(chǎn)物。在車(chē)身上和內(nèi)部，沒(méi)有什么比McLaren標(biāo)識(shí)更能顯示它的DNA了。
為了讓我們更深的體會(huì)SLR的性能，奔馳公司專(zhuān)門(mén)安排在約翰內(nèi)斯堡的卡亞拉米F1賽道上體驗(yàn)SLR的卓越性能，并以此來(lái)體現(xiàn)SLR邁凱輪與F1賽車(chē)的淵源。毫無(wú)疑問(wèn)，超級(jí)車(chē)的核心是性能，當(dāng)我戴上防火頭套和頭盔坐在專(zhuān)業(yè)車(chē)手旁時(shí)，SLR邁凱輪出色的賽道表現(xiàn)便永不能褪卻。SLR的呼嘯聲在賽場(chǎng)中回蕩，似乎還不夠刺激，是車(chē)少人少？梅賽德斯的官員說(shuō)，他們?cè)诘聡?guó)進(jìn)行調(diào)查SLR現(xiàn)在的聲音是否夠大(剌激)。絕大多數(shù)人認(rèn)為夠了，一部符合法規(guī)的公路跑車(chē)恐怕也就這樣了，喜歡的是刺激，不喜歡的是噪音。不僅如此，強(qiáng)力的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)在SLR上，排放已滿足2005年生效的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
SLR黑色座椅為標(biāo)準(zhǔn)配置，與1955 300SLR的座椅同為紅色的是選裝。像19寸車(chē)輪等都在選裝表上。
不要指望進(jìn)入超級(jí)車(chē)會(huì)像轎車(chē)一樣方便，因?yàn)樽蔚�，門(mén)檻高，為了車(chē)身強(qiáng)度只能這樣。門(mén)檻內(nèi)是座椅姿態(tài)控制鍵、門(mén)手柄也在那。車(chē)鑰匙與S級(jí)一樣，啟動(dòng)時(shí)需將鑰匙轉(zhuǎn)到位，然后按動(dòng)變速柄上的隱蔽按鈕。SLR的自動(dòng)變速器由梅賽德斯制造，有舒適、手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式選擇。和換檔速度選擇，分別由兩個(gè)在中控臺(tái)上的旋鈕控制，無(wú)論是什么模式，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都游刃有余。手動(dòng)模式除了可用變速桿換檔外，還可用位于方向盤(pán)輪輻后類(lèi)似F1的拔桿來(lái)加減檔，方向盤(pán)上同時(shí)還有免提電話鍵等。
雖然身為超級(jí)跑車(chē)，SLR內(nèi)部還是極盡豪華，諸如由皮革包裹的電動(dòng)座椅，它的殼體是以人體工程學(xué)原理制造的用碳纖維座椅，特制的Bose音響，皮飾也用于儀表板和其它內(nèi)部大部分地方。碳纖維、鋁，二種特別的稱(chēng)之為“銀箭”的皮革等最好的材料裝備內(nèi)飾，以增加豪華的感覺(jué)。內(nèi)部沒(méi)有什么小儲(chǔ)物格，對(duì)超級(jí)車(chē)來(lái)講卻是多余的。
對(duì)于SLR的安全性，除上面所提及的，SLR還是世界上第一個(gè)全部用碳纖維制造車(chē)身前部碰撞結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車(chē)。6個(gè)氣囊包括最新設(shè)計(jì)的膝部氣囊和側(cè)氣囊，為這個(gè)級(jí)別的車(chē)樹(shù)立了典范。
(文章原載于《汽車(chē)之友》，作者：胡巖)
