中新網(wǎng)4月20日電 （王亮)　今日，福田汽車在2008(第十屆)北京國際汽車展覽會上亮出殺手锏，正式面向全球發(fā)布中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商•家車”——Midi迷迪。迷迪作為一款歐洲血統(tǒng)的經(jīng)典CDV車型，將自己的“跨界主張”提煉為強承載、大空間、高安全、超舒適四個方面的均衡表現(xiàn)。行業(yè)人士分析，隨著迷迪的強勢介入，又一款重量級的跨界車正式登陸國內(nèi)市場，標(biāo)志著中國汽車市場正逐步興起了一股跨界車風(fēng)潮。

　　在歐洲，風(fēng)靡的小VAN車型被統(tǒng)稱為CDV。其實，CDV的原義就是基于轎車平臺的廂式車(Car Derived Van)。福田汽車把CDV概念的引申和演繹為Commercial(商業(yè))+Domestic(家庭)+Vehicle(車輛)，突顯了“商•家車”這一概念，由此可以看到，“商•家車”其實就是一種融合轎車技術(shù)介于家庭轎車與MPV之間的跨界車。福田汽車這次率先在全球創(chuàng)新性地豐富了跨界車概念，強化了其市場細分，在傳統(tǒng)的商務(wù)生活與休閑多功能的基礎(chǔ)上提出了CDV跨界車概念，實現(xiàn)了迷迪亦商亦乘的多功能組合。

　　迷迪擁有長短兩種車身，最大車長4.388米，載物空間高達3000L，可裝下1.8米長的貨物，同類車型空間最大；前排座椅前后可調(diào)，第二排座椅可兩次折疊；座椅組合、內(nèi)部空間利用形式靈活多變，空間使用率高出同類車型10%以上。其整車重量達1320kg，最大承載650kg，屬同類車型最高；采用全獨立轎車懸架底盤，前懸架為典型麥弗遜獨立懸架，承載式車身，后懸架為縱臂式扭桿獨立懸架，采用三連桿技術(shù)(雙扭桿+穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu))，通過足夠的扭桿剛度保證了整體承載力，提高操作平順性，是福田多功能車系MP-X蒙派克獨有的X-TECTM技術(shù)的又一創(chuàng)新應(yīng)用。

　　不僅如此，迷迪還全面達到C-NCAP四星級以上標(biāo)準(zhǔn)，比肩進口中高端轎車安全指標(biāo)，可以媲美豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等中高端轎車的安全水平，領(lǐng)先國內(nèi)同類品牌；采用剛度優(yōu)化車身，全面應(yīng)用“汽車碰撞安全設(shè)計理念”；內(nèi)部增加防撞泡沫，有效吸收碰撞能量；前盤后鼓式制動器，雙膜片式真空助力系統(tǒng)，X型管路布置，同時安裝四通道ABS＋EBD裝置。

　　記者注意到，福田汽車近來頻頻推出大動作，不久前的與康明斯合資、推出應(yīng)用型新能源歐V客車、現(xiàn)在迷迪逐漸浮出水面標(biāo)志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術(shù)競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。

　　對于福田汽車的發(fā)展軌跡，探究其深層次的原因，福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀給出的答案是“從戰(zhàn)略增長走向能力增長” 和“集成知識 鏈合創(chuàng)新”。其實，福田汽車的創(chuàng)新發(fā)展模式，就是強調(diào)企業(yè)從過去的抓戰(zhàn)略機會到提高內(nèi)在的能力，突破單一企業(yè)較為封閉的自主創(chuàng)新形式，堅持以我為主體，通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式和手段，提升企業(yè)系統(tǒng)資源整合和集成創(chuàng)新能力，同時加大練內(nèi)功，全面提高企業(yè)經(jīng)營能力，從而提升企業(yè)核心競爭力。

　　據(jù)悉，福田每年自主創(chuàng)新平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。2007年福田汽車更是斥資近10億元建立了具有世界先進水平的節(jié)能減排實驗室，標(biāo)志著福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產(chǎn)品驗證體系基本建立。

　　有專家分析認為，迷迪的推出，可以說是開啟了中國CDV車型的“商•家車”元年，迷迪也標(biāo)志著福田汽車產(chǎn)品競爭力和技術(shù)競爭力已經(jīng)提升到了一個較高的水平。它的更大意義在于，它為福田汽車導(dǎo)入了一個全新的技術(shù)平臺，今后該平臺將主要以生產(chǎn)MPV及CDV車型為主，未來幾年導(dǎo)入轎車車型則水到渠成。