未來(lái)20年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)將以9%的增速居世界首位，成為除美國(guó)之外全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)。相應(yīng)的，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大三倍以上，而這意味著一張2900架新飛機(jī)、2800億美元的巨額訂單。這些驚人龐大的數(shù)字，來(lái)自日前出爐的《波音2006中國(guó)市場(chǎng)展望》。

　　對(duì)于唯一有能力與波音瓜分中國(guó)大單的對(duì)手空客，波音在這份報(bào)告中對(duì)其進(jìn)行了認(rèn)真的“剖析”，這也使報(bào)告從第40頁(yè)開始充滿火藥味。誰(shuí)的產(chǎn)品更適合中國(guó)是剖析的主題——是超大型的空客A380，還是中型的波音787？這兩款飛機(jī)是雙方正在研制的拳頭產(chǎn)品，將于2008年交付。

　　在空客看來(lái)，快速增長(zhǎng)的航空需求將促使飛機(jī)尺寸發(fā)生重大的改變，擁有550個(gè)座位的A380會(huì)成為主流。未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將需要200架A380。但波音卻不這么看。“自1990年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航班頻率增長(zhǎng)了13倍，而飛機(jī)尺寸沒(méi)有大的變化。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的副總裁蘭迪·貝斯勒指出，這一趨勢(shì)將繼續(xù)，波音777和787會(huì)是中國(guó)航空公司的完美組合；至于747等大型飛機(jī)，20年內(nèi)90架就夠了。

　　蘭迪·貝斯勒甚至借用國(guó)際金融租賃公司董事長(zhǎng)兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊的話，送給空客一幅慘淡的前景圖——A380的全球銷售量最多為300至400架，遠(yuǎn)低于空客預(yù)計(jì)的1500架。此外，他斷言，“真正能與787展開競(jìng)爭(zhēng)的空客機(jī)型至少要晚4年才能面世；若要與777-300R抗衡，空客則還需要等8年。”

　　波音和空客近年來(lái)在中國(guó)的口水仗愈發(fā)升級(jí)，后來(lái)者空客在2003年訂單首度超過(guò)波音。但是，空客今年厄運(yùn)纏身，A380三度延期交付惹惱了各大主顧，轉(zhuǎn)投波音成為最有效的威脅方式。最新消息是，空客已獲得脫身機(jī)會(huì)。借法國(guó)總統(tǒng)希拉克訪華之機(jī)，空客上周五獲得一筆170架飛機(jī)的訂單；同時(shí)，空客將在天津建造其在歐洲以外的首家飛機(jī)組裝廠。

　　(來(lái)源：北京晨報(bào) 作者：劉曉林）