中新網(wǎng)3月18日電 據(jù)中國民航總局網(wǎng)站消息，當選為新一屆全國政協(xié)委員的海航集團董事長陳峰日前表示，目前中國國內(nèi)航空公司稅賦過重，降低了其與外國航空公司的競爭力，因此建議國家減輕航空運輸企業(yè)的稅費負擔。

　　陳峰說，改革開放30年來，中國民航業(yè)的發(fā)展速度令世人矚目，發(fā)展?jié)摿�巨大。但是，在高速發(fā)展的同時，民航業(yè)也存在一些掣肘，特別是在航空運輸企業(yè)繳納稅費方面。目前中國國內(nèi)航空公司涉及的稅費與國外航空公司相比有較大差別，這種高額稅收政策不僅給國內(nèi)航空公司造成了沉重的資金壓力和過高的營運成本，也制約了國內(nèi)航空公司在國際市場上的競爭力。這個問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是進口環(huán)節(jié)關稅和增值稅。中國對進口飛機的關稅和增值稅疊加為5.04%—22.85%，其中空載25噸以上的飛機(干線)兩稅合計為5.04%，空載25噸以下的飛機(支線)兩稅合計為22.85%，這使國內(nèi)航空公司引進支線飛機的成本居高不下，嚴重阻礙了支線航空市場的開發(fā)；對進口航空器材征收除關稅外還有17%的增值稅，而且對飛機、發(fā)動機及航空器材的境外送修業(yè)務視同進口，重復征收關稅及進口環(huán)節(jié)增值稅。而國外對進口飛機、發(fā)動機及航空器材基本都是零關稅。

　　二是租機預提所得稅。目前，中國對進口飛機租賃的預提所得稅為租金額的7%—10%。稅法規(guī)定，在國內(nèi)航空公司對外還本付息或交付租金時，這筆稅款應由外國租賃公司負擔。但目前此類租賃業(yè)務的國際慣例是，協(xié)議中所涉及的租賃價格一般均為借款方包稅價，所以這部分預提所得稅實際上是由國內(nèi)航空公司負擔。

　　三是航油價格及稅費。目前國內(nèi)航油的市場價格仍處于較高水平，國內(nèi)航空公司經(jīng)營成本不斷加大。

　　陳峰表示，由于稅費政策上的差別，中國航空公司難以與國外航空公司站在同一起跑線上，在競爭中長期處于劣勢。目前，國內(nèi)航空公司在規(guī)模、產(chǎn)品、管理水平上與外航相比尚存在差距，若再承擔過重的稅賦，會使國內(nèi)航空公司缺乏發(fā)展后勁。陳峰建議,應出臺一系列適應國際化、市場化需要的公平稅賦政策，適當減輕國內(nèi)航空公司的負擔，提高國內(nèi)航空公司的競爭力。

　　　陳峰認為,首先,目前中國支線航空市場還處在發(fā)展階段，規(guī)模還較小，而進口支線飛機的高購置成本和高航材關稅是制約發(fā)展支線航空運力的重要原因之一。為鼓勵航空企業(yè)進入支線航空市場，建議國家應考慮降低支線飛機、航材的進口關稅和增值稅，對于購買的國產(chǎn)支線飛機則應減免航材進口關稅和增值稅。

　　其次,降低飛機、發(fā)動機及航空器材的境外送修稅費。國家對航空公司送境外修理的飛機、發(fā)動機等大件航空器材重復征收關稅及進口環(huán)節(jié)增值稅，大幅增加了國內(nèi)航空公司的運營成本，造成航空公司購買飛機的成本遠高于國外航空公司。建議國家減免飛機、發(fā)動機及航空器材的境外送修關稅及進口環(huán)節(jié)增值稅。

　　第三是改變租賃業(yè)務預提所得稅的計征方法。目前，歐美發(fā)達國家對于租賃業(yè)務收入大都實行免稅政策，而中國不僅采用預提稅的方式征稅且稅率偏高，這進一步加大了國內(nèi)航空公司的運營成本。建議國家考慮免征或改變目前租賃業(yè)務預提所得稅的計征方式和稅率。

　　第四是采取措施，降低燃油價格和稅費。國內(nèi)航空公司航油成本支出占主營業(yè)務成本的比例一般都在25%—35%左右，是主要的成本支出項目，而國外航空公司的航油成本一般只占總成本的8%—12%。建議國家降低航油的關稅及進口環(huán)節(jié)的增值稅，從航油綜合采購成本環(huán)節(jié)降低航油的銷售價格；建議國家擴大設立保稅油庫的機場范圍，使更多國際航線受惠；此外，從國內(nèi)資源約束的角度出發(fā)，國家可考慮制定相關政策鼓勵國內(nèi)航空公司使用進口航油，增加燃油的供應渠道。