無論是規(guī)模還是檔次，今年的北京車展與在全球著名的法蘭克福、日內(nèi)瓦、巴黎、東京、底特律等車展都已經(jīng)達到同一級別。硬件上是絲毫不輸給他們了。

　　但是要說北京車展跟全球五大車展平等對話，個人覺得火候還不夠。最起碼的一點，那5大車展都有各自的特點。

　　北美國際車展在每年度全球5大車展中率先舉行，這一展會被視為當年國際車市的主風向標。日內(nèi)瓦車展展出的車型不僅新穎而且以豪華車居多，每年都向世人展示全球汽車世界的最新革新成果。巴黎車展是國際車展中商業(yè)味最濃的一個，許多車在展出的同時進行拍賣，尋求買主。東京車展有日本本土車廠出產(chǎn)的五花八門、千姿百態(tài)的小型汽車撐腰，星光燦爛的概念車使車展充滿了科技和時尚。法蘭克福車展則是由歐洲廠商唱主角，特別是德國廠家。

　　這就如同一個人一樣，需要有自己的個性。正是由于這些個性，使得盡管參加的廠商總是那些，但5大車展都具有無法替代的地位。

　　北京車展如何形成自己的個性呢？最重要的要從中國的國情出發(fā)。中國目前的汽車消費還處在起步階段。絕大多數(shù)的買車人都是把車當成代步工具，大家都渴望買到便宜實用的車。巴黎車展可以進行現(xiàn)場拍賣，北京車展能不能現(xiàn)場買車呢？各廠商在展示新技術概念車的同時，將量產(chǎn)車的比重加大，只要在生產(chǎn)的車都可以擺出來，而現(xiàn)場參觀者只要看中了就能當場簽合同購買，把車展現(xiàn)場變成一個大賣場這樣的話，北京車展將成為最實用的車展。

　　當然，這只是一個并不成熟的想法，但是北京車展要逐步形成自己的個性特色卻是不爭的事實。只有這樣才能避免流于俗套，同時贏得廠家的特別重視。(黃毅）