“車型變化實在太快了，我想買某某車，結(jié)果人家問我是要買老款某某、新某某，還是08款某某，一下就把我弄糊涂了�！弊x者張小姐的疑惑，代表了很多消費者的心聲。廠家推出一款新車后很快就會根據(jù)其市場表現(xiàn)以及消費者的反饋推出改款車型。北京車展之前，眾多汽車廠家推出了自己的改款車型。廠家為何如此熱衷“改款”呢？記者為此進行了調(diào)查。

　　原因1：提升汽車品質(zhì)

　　記者在采訪中了解到，為了滿足消費者日益多樣化和個性化的需求，更好地占領(lǐng)市場。美國、歐洲、日本的汽車制造企業(yè)頻繁地更換車型。各大汽車公司的新產(chǎn)品開發(fā)周期不斷縮短，從原來的每7-8年更換一次車型，發(fā)展到每4-5年更換一次。更有幾家汽車大公司還進一步縮短到24個月，亦即每2年更換一次車型。通過CAD、CAM、CAE等技術(shù)手段，并結(jié)合采用同步技術(shù)、項目管理等方法，使得新產(chǎn)品開發(fā)周期將會越來越短。

　　而在每次車型換代之間，廠家通常會根據(jù)市場反應(yīng)和消費者的使用反饋對車型進行修整，以便為車主提供品質(zhì)更為優(yōu)良的汽車產(chǎn)品。

　　原因2：滿足個性需求

　　在人們對舊款車已經(jīng)有“審美疲勞”的時候推陳出新是廠家刺激市場的一個慣用做法，換個包裝、改些配置或者換個名字不僅能制造新聞效應(yīng)，而且也確實能滿足消費者追“新”的心理。

　　大家都知道，不同的消費者對于汽車有著不同的需求，因此就需要汽車生產(chǎn)者在許可的范圍之內(nèi)為消費者提供更為個性化的選擇。因此，汽車廠家常常會針對某款車型推出與該車型主流風(fēng)格不同的補充車型。推陳出新對于汽車產(chǎn)品本身來說不僅意味著增加新的消費賣點，也意味著一種跟隨時尚潮流的變化，這種變化將給汽車消費市場注入新的活力。誠然，對于一些經(jīng)典車型，或者是仍然具有市場賣點的車型，在基本設(shè)計框架和底盤車架不變的情況下，進行有效的更新使之滿足新的市場消費需求。

　　原因3：沖刺產(chǎn)品銷量

　　老款車的市場銷售乏力，汽車生產(chǎn)廠家希望通過推出新車型的方式制造炒作噱頭，增加產(chǎn)品曝光率，以吸引消費者更多的關(guān)注，拉動銷量。而車型本身并沒有多少實質(zhì)性的技術(shù)改進和突破。這是因為在“降價”已成過街老鼠的現(xiàn)在，汽車廠家已經(jīng)不敢去輕易嘗試這種傷害老客戶和汽車品牌的“粗暴”營銷方式了。改款車則是一個不錯的“緩沖方式”，在改款車上增加眾多設(shè)備而價格不變是一個相對實在的營銷方式。在競爭日益激烈、新車輩出的情況下，推出改款車型，是廠家延續(xù)產(chǎn)品生命力的一項措施。

　　說法1：廠方與消費者雙贏

　　一位不愿透露姓名的車企負責(zé)人介紹說，通過對已有成熟車型改款，車廠可以避免或大幅降低全新車型投入所帶來的研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時也在各項較低成本運作前提下，最大可能地為已有舊車型尋找新的市場壽命周期。而消費者一方，則完全可以針對現(xiàn)有舊款車型的了解基礎(chǔ)上作出判斷和選擇。因此對于銷售價格或者保養(yǎng)維修這一塊來說，無疑是為消費者有效掌握改款新車型的信息提供了更大的保障。

　　說法2：廠方有忽悠消費者之嫌？

　　改款車除了會增加一些配置以外，有時也會偷偷減少某些配置。改款車減配多以減少非安全性的配件為主，如CD、大燈清洗功能等，但也有涉及車輛的安全性能的。

　　對此某廠家代表無可奈何地表示，減少配置最終目標是為了降低生產(chǎn)成本，達到利潤最大化。很多消費者認為，改款車無論是增配還是減配，都應(yīng)該向市場明示。一位汽車銷售人員抱怨，新車上市前，去廠里參加銷售培訓(xùn)，廠家也不說哪些地方減配了，只提供配置表，這點非常不好。廠家推改款車時應(yīng)該向消費者明示新老款的區(qū)別，提供簡明的對比表，暗地減配卻不明示的做法只會給改款車的形象打折扣。

　　說法3：不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟

　　業(yè)內(nèi)專家指出，新車型過多過快推出，不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟，同時，加劇了車市的惡性競爭，也導(dǎo)致了新車故障增多。汽車廠家為了迎合消費者的“求新”心理，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問題還沒有解決就匆忙推向市場。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，汽車必須大量生產(chǎn)才能達到規(guī)模經(jīng)濟的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤。根據(jù)相關(guān)研究，目前汽車的經(jīng)濟規(guī)模產(chǎn)量，每年每一車種至少要生產(chǎn)10萬輛以上，而40萬輛左右才算是真正的經(jīng)濟規(guī)模。按照國際慣例，一款新車型年銷量超過20萬輛，才能收回研發(fā)投資，而目前國內(nèi)還沒有一款單一轎車品牌年銷量超過20萬輛。如果說在20世紀80年代年產(chǎn)100萬輛左右的汽車企業(yè)還可以生存得不錯，那么到了21世紀，則只有年產(chǎn)400萬—600萬輛、銷售額數(shù)百億美元以上的汽車企業(yè)方可保證自己在激烈的市場競爭中生存。為了應(yīng)付競爭，汽車企業(yè)只有形成全系列譜系，并不斷開發(fā)和生產(chǎn)出滿足消費者需求的汽車產(chǎn)品，才能贏得用戶和市場。而一個全新的系列產(chǎn)品，其開發(fā)費用往往都在1億美元以上，甚至十幾、幾十億美元，這是一般的公司承受不起的。

　　專家指出，目前，國產(chǎn)乘用車車型已經(jīng)基本能夠滿足需求。新車型并非越多越好，關(guān)鍵是培育消費者的品牌忠誠度，推出消費者滿意的、價格合理的好車。(崔庚）