中新網(wǎng)香港6月21日消息：港美航權問題經(jīng)過四年的討價還價后，雙方代表正在華盛頓進行第三輪談判。香港經(jīng)濟局局長李淑儀昨日表示，如果香港對美開放“第五航權”，每周將可以增加千多班航機，對疲弱的經(jīng)濟大有好處。

　　據(jù)此間文匯報報道，李淑儀昨日出席一個商會周年會議時表示，若港美達成協(xié)議，并得到充分使用，機場使用率也會提高，六十多家在港有業(yè)務的航空公司均會受惠。但她也承認開放“第五航權”后，未必每一間航空公司都會實時使用。

　　所謂“第五航權”，簡單地說，是指伙伴航空公司的航班，由來源地到港后，在香港再接載客貨往第三國家。

　　李淑儀重申，香港的“第三航權”(香港直飛其它地方)和“第四航權”(其它地方直飛香港)，對現(xiàn)在當?shù)厝�家航空公司亦十分重要。另外，政府會以“務實和對等的態(tài)度”，配合本港的經(jīng)濟發(fā)展、客運及貨運量的增長，與美國商討“第五航權”問題，逐步開放航空網(wǎng)絡。

　　另外，機場管理局主席馮國經(jīng)亦認為香港及內(nèi)地的航空公司已具備一定的競爭力，開放航權能促進它們的成長。他表示，全力支持政府開放航權的方向，長遠來說，增加香港本地航線及航空公司的選擇，是必然的出路。

　　小知識：目前所謂的航權包括八項：

　　第一航權：飛越權(Over Fly)：一國或地區(qū)之航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領土之權利；

　　第二航權：技術降落權(Technical Landing)：一國或地區(qū)之航空公司在飛航至另一國或地區(qū)途中，為非營運之理由而降落其它國家或地區(qū)之權利，諸如維修、加油；

　　第三航權：某國或地區(qū)之航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)之權利；

　　第四航權：某國或地區(qū)之航空公司自另一國或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)之權利；

　　第五航權：為中間點權或延遠權：某國或地區(qū)之航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨，但其班機之起點與終點必須為其登記國或地區(qū)；

　　第六航權：某國或地區(qū)之航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)(此為第三及第四自由之結(jié)合)之權利；

　　第七航權：某國或地區(qū)之航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外營運獨立之航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨之權利；

　　第八航權：某國或地區(qū)之航空公司在他國或地區(qū)領域內(nèi)兩地間載運客貨之權利(境內(nèi)營運權)。